kaiyun进入2024年，物流供应链领域的裁员倒闭潮愈演愈烈，不管是在业内呼风唤雨的超级巨头、中流砥柱的区域龙头、估值几十亿美元的物流科技独角兽、享有政府大量补贴的物流国企、近百年历史的老牌物流公司，乃至只有十几人的货运公司，谁都无法独善其身。

　　2024年上半年就像是2023年发展的延续，2024年在货运衰退的同时还承受着2023年留下的“余震”和累积的压力。目前看来，2024年前三个月也和2023年时预测的一样，“货运市场几乎没有增长kaiyun，运价没有增长甚至会出现下滑”。

　　根据英国Price Bailey公布的统计数据显示，2023年英国有463家物流公司宣告破产，更可怕的是，倒闭的货运物流企业呈现急剧增加的趋势：自2020年以来，每年的破产率增加了一倍多。这意味着2024年很可能会有更多物流公司破产。

　　谈到裁员倒闭的原因，近两年大多是因为全球经济疲软、大规模的货运衰退和资本市场收缩、需求减少、运力过剩、成本（油价、人力成本、设备维护等）与日俱增等。

　　1月，美国联合包裹运送服务公司（UPS）宣布将裁员1.2万人，并考虑出售Coyote卡车经纪业务；

　　1月，联邦快递（FedEx）管理层正在寻求通过提前退休的方式来裁员400名机组人员，同时减少飞行员的最低工资，降幅达13%；

　　1月，物流独角兽Flexe再度裁员38%，三个月前该公司刚裁员了33%；

　　由于美国持续性的通货膨胀，货运行业需求疲软，致使UPS和FedEx的业务缩减、包裹量下降明显。UPS裁减的主要是全职和兼职管理及合同职位，将为公司节省约10亿美元的成本。

　　将收入下降归因于业务量下降、燃油附加费降低、需求附加费减少以及转向收益较低的服务，日均快递包裹量同比下降2%。FedEx预计2024财年收入将出现个位数下降。

　　近年来财务状况持续恶化，盈利能力大幅下降，甚至出现了亏损的情况。而且受全球经济形势的影响，铁路运输行业面临着前所未有的挑战。

　　被认为是世界最大的铁路多式联运承运公司，该公司表示，让362名员工“休假”是为了重新调整业务运营和应对业务下滑所必需的。

　　以应对宏观经济不确定性导致的物流行业持续波动。2023年10月，美国最大的互联网货运平台之一，估值曾高达38亿美元的独角兽Convoy由于货运衰退和资本市场收缩，宣布关闭运营。该事件震惊了行业，没有企业想步其后尘。

　　可能是受Convoy事件震动最大的企业，因为Convoy曾是Uber Freight最大的竞争对手。1月，Uber Freight证实，该公司被迫裁员，以配合其“继续推动可持续增长的承诺”。Uber Freight在2023年进行过两轮裁员。

　　此前的估值超过10亿美元，为在线和实体零售商提供物流仓储、运输和履行服务。即使Flexe宣称拥有非常强劲的现金状况，仍然在三个月内进行了两轮大裁员。

　　1月，莫斯科仲裁法院宣布俄罗斯物流巨头Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）破产。据悉，该巨头走向破产的主要原因在于营业额下降所带来的财务危机。

　　2月，加州货运代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）递交了破产清算申请，该公司拖欠了卡车运输、物流和保理公司数百万美元的债务。

　　3月，美国一家拥有183辆卡车和171名司机的货运公司Nationwide Cargo Inc. 申请破产保护。该公司主要从事普通货运、新鲜农产品和肉类的运输，负债在1000万至5000万美元之间。

　　3月，美国物流公司TBL Logistics申请破产清算，涉及的卡车运输、物流和卡车停靠链等相关业务背负了数百万美元的债务。业内认为，该公司在经营过程中可能过于冒进，扩张过快，导致资金链断裂，最终难以维持正常运营。

　　物流企业的倒闭使得其承运商被拖欠费用，导致后者破产几率大增。比如上文提到的Convoy在2023年10月关闭运营，此后在2023年11月，全球科技物流巨头Flexport宣布收购Convoy的技术资产，但不会完全收购该公司或其任何负债。

　　不少承运商表示，他们被拖欠了数千美元的工程款，没有收到已完成货物运输的付款。一家小型卡车运输公司表示，Convoy欠他们使用的保理公司近16万美元。还有一些小运输车队不得不运输别的客户的货物，却收不到在Convoy平台时的较高报酬，损失了很大的差价。

　　2024年，由于业务减少、失去客户，很多物流企业关闭了设施并进行了裁员：

　　全球物流巨头Ceva logistics正在密歇根州罗穆卢斯的一家配送设施裁员80人，原因是福特汽车公司的业务减少。

　　由于失去了一家客户，第三方物流供应商DHL Supply Chain将在伊利诺伊州乔利特裁员161人。

　　运输和物流供应商Hillside Logistics宣布关闭位于伊利诺伊州希尔斯德的一家工厂，裁员136人。

　　关闭了位于肯塔基州路易斯维尔Centennial地面中心的日间包裹分拣业务。

　　最后一英里服务提供商DXS物流表示，将不再运营位于加利福尼亚塞普斯的亚马逊设施，将裁员80人。

　　正在关闭位于伊利诺伊州博林布鲁克的一个邮件处理和配送中心kaiyun，到5月4日该公司将裁掉74名工人。

　　3月，全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）公布的财报显示，2023年第四季度营业利润同比锐减一半，仅为3.22亿瑞士法郎（约3.61亿美元），远低于去年同期的6.44亿瑞士法郎（约7.21亿美元）。德迅全年业绩同样大幅下滑，息税前利润下降49%至19.03亿瑞士法郎（约21.31亿美元），净利润也下跌48%至14.64亿瑞士法郎（约16.39亿美元）。

　　为了应对困境，德迅在2023年第四季度产生了高达5300万瑞士法郎（约5934万美元）的特殊裁员费用，但未透露具体裁员人数。

　　2月，成立于1934年、日本船东史上最著名的船公司之——三光汽船（Sanko Steamship）准备停止运营。三光汽船已经将其最后一艘船挂牌出售，随后将退出航运业。

　　前几年，由于全球疫情的影响，航运市场异常火爆，在天价海运费的刺激下，一大批货代、货主企业进军运输市场，如今，多家在疫情期间高位入场的集装箱航运公司已经破产：

　　总部位于热那亚的Kalypso Compagnia di Navigazione（KCN）班轮公司已申请破产清算，这是由意大利货代公司RifLine在2021年底成立的服务于亚欧贸易航线的班轮运输子公司。

　　3月，在达飞以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测达飞将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工进行大裁员。当时达飞表示不排除裁员的可能性，但承诺至少在未来12个月内不会裁员。

　　收购、并购常常会导致大裁员，比如被称为“巨头收割机”的货代巨头DSV，就被指责在最近三次重大收购（UTi、Panalpina和Agility）后，在业务整合过程中解雇了约45%的新员工。

　　随着货代公司的利润急剧下降，盈利压力和经营困难愈加严重，小型货代公司将面临破产，

　　上文提到的收购Convoy技术资产的Flexport，被称为美国最有价值的物流初创公司之一，2022年2月获得9.35亿美元的E轮投资之后，估值超过80亿美元。

　　但同时，在同样的时间节点，Flexport处处表现出“不缺钱”：2023年1月，Flexport宣布将把软件工程人才增加一倍；2023年5月，斥巨资收购电商龙头Shopify的物流部门；2023年10月，宣布公司拥有超过10亿美元的净现金；2023年11月，宣布收购Convoy的技术资产；2024年1月，宣布获得2.6亿美元最新一轮融资。

　　像Flexport这样资金雄厚，一边收购、一边裁员的企业不在少数，在现在的经济环境中，收购到的企业是资产，臃肿的人员架构则是“负资产”。

　　比如，Flexe宣称拥有非常强劲的现金状况，同时进行大裁员；比如kaiyun，2023年11月，马士基为了降低成本，宣布裁员至少1万人，3个月后，马士基宣布对收购全球货代巨头德铁信可（DB Schenker）感兴趣，分析师们认为马士基资金充足，有能力支付德铁信可的售价（120亿至160亿欧元之间）。

　　1月，被称为“电商鼻祖”的eBay宣布裁员约1000名全职员工，占其全职员工总数的9%，理由是“为了帮助公司更好地实现长期、可持续的增长”，未来几个月，eBay还将减少候补员工的合同数量。2023年2月，eBay宣布在全球范围内裁员500名员工，占其员工总数的4%。

　　1月，东南亚电商平台Lazada自2016年被阿里巴巴收购后首次裁员，近20%的员工受到影响，他们遍布深圳、北京、广州、新加坡、泰国等多个办公地。

　　1月，为了精简管理结构、降低运营成本，北美家居电商巨头Wayfair宣布将裁掉1650名员工，约占其全球员工总数的13%和公司团队的19%。该行动预计将为Wayfair每年节省2.8亿美元的支出。Wayfair此前曾于2023年解雇1750名员工，于2022年解雇900名员工。

　　2月，全球最大的奢侈品电商Farfetch宣布，其创始人Jose Neves已辞去首席执行官职务。Farfetch被誉为韩国亚马逊的Coupang母公司Coupang Inc收购后，将着手削减成本，裁员30%kaiyun。

　　3月，英国电商巨头Matchesfashion进入破产管理程序，这家企业曾被誉为英国最赚钱的奢侈品电子商务平台之一。除了破产，Matchesfashion还将裁掉近300名员工kaiyun。

　　2023年9月，成立于1999年的美国家居零售连锁商Soft Surroundings申请破产保护，预计负债在5000万美元至1亿美元之间。当时在Soft Surroundings的债权人中，中国供应商占据了绝大多数，其中一家来自浙江嘉兴的供货商就有高达340万美元的债权。

　　2023年11月，估值曾达到125亿美元、美国头部B2B批发电商平台Faire，宣布裁员250人，裁员比例超过20%。

　　2023年12月，由于销售业绩不够理想，纳斯达克上市的美国在线零售平台Etsy不得不在年底旺季裁员11%（225名员工）。

　　2023年12月，美国知名母婴电商Zulily网站关停，宣布裁员800多人。在此之前，该公司已经历了2轮裁员。

　　2022年之后，随着全球实体经济的复苏，电商市场的增长放缓，电商巨头们的业务量无法再支撑臃肿的公司结构，为了削减成本，很多企业从2022年一轮轮裁员到2024年，仍然没有摆脱困境。

　　同时，Shein和Temu等电商新贵的快速增长，使得“老电商巨头”的市场竞争力被进一步削弱。一方面，Temu、Shein等平台提供的价格较低的商品吸引走了一大批消费群体；另一方面，随着Temu、Shein持续加大营销推广方面的投资，电商企业的营销费用也被间接抬高。

　　2024年，物流巨头动辄上万人大裁员、众多中小型物流企业申请破产保护、电商领域非常多大中型企业走向倒闭破产，

　　1、由于全球经济疲软，2024年制造、零售等行业关闭工厂、倒闭现象更加严重，导致很多物流供应链企业失去业务，比如全球物流巨头Ceva logistics由于福特汽车公司的业务减少，正在一些配送设施进行裁员。

　　2、大中型物流企业倒闭，拖欠小型卡车运输、物流公司巨额债务，比如Meadow Lark Transport Inc. 申请破产清算，约1300家卡车公司被拖欠近270万美元，这让本就岌岌可危的小企业处境更加艰难。

　　3、很多在疫情期间吃到红利的企业，现在都很困难，比如多家在疫情期间高位入场的集装箱航运公司已经破产；很多曾快速扩张的物流科技初创企业由于无法获得新融资，陆续走向裁员、关闭业务、破产。

　　4、人类员工被人工智能取代，这种情况正从科技、金融、教育等领域蔓延到物流供应链领域。众所周知，物流行业发展是周期性的，“好年头”猛招人、“坏年头”大裁员，周而复始，但如今大家悲观地认为，即使行情好起来，有些岗位也将不复存在。

　　比如，今年1月UPS宣布将裁员1.2万人，UPS表示这次或许是永久性裁员，即使此后货运量反弹上升，这些职位也不太可能再次出现，之后UPS将会积极应用人工智能和其他高新技术来提高运营效率。

　　当时，有人在社交平台发布了UPS裁员以及UPS去年给货车司机大幅提高工资的两条消息作对比，特斯拉CEO马斯克评论称：“更高的生产率带来更大的繁荣。别无他途。”

　　2023年11月，UPS在肯塔基州路易斯维尔郊区开设了其最大的仓库，计划在2024年年底前为这个价值7900万美元的仓库配备3000多台机器人，这意味着，UPS可以只用约200名工人来管理这个仓库。

　　2023年8月，马士基首席技术和信息官Navneet Kapoor表示，马士基目前15%～20%的物流业务工作使用人工智能，5～7年后这一比例可能会达到70%～80%。这会造成传统岗位的流失，也将创造新的工作岗位。紧接着在2023年11月，马士基便为了应对市场低迷带来的业绩影响，宣布裁员至少1万人，来降低成本。

　　5、所有企业都想要一个更精简、更灵活的团队，将资源分配到最核心之处，保持一个可持续的成本结构。比如，从2022年11月到2024年1月，亚马逊已经裁员超过2.7万人，几乎波及亚马逊的各个部门。那时，亚马逊的首要原则是精简。

　　2024年1月，亚马逊又在Twitch、Prime Video、MGM Studios等部门裁掉了更多职位。此时，亚马逊的首要原则是重新调整资源的优先级，将重点放在利润而不是营收的快速增长上。

　　6、电商平台面临更激烈的竞争。比如纳斯达克上市的美国电商平台Etsy裁员11%（225名员工），该公司认为，Shein和Temu等新兴平台的爆炸性增长使Etsy的市场竞争力被进一步削弱。

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