kaiyun3月6日，京东物流发布了2023年财报。财报数据显示，京东物流2023年全年营收为1666.25亿元，较上年同期的1374亿元增长21.3%；经调整后Non-IFRS（“非国际财务报告准则”）净利润达到27.6亿元，同比增加218.8%；全年未经调整净利润扭亏为盈，这是2018年京东物流独立之后的第一次。
今天我们来看一看kaiyun，京东物流这一份全面盈利的财报中有哪些亮点数据？推动其增长的主要动力是什么？赚钱后的京东物流，还有哪些问题要解决？
这里做一下补充，港股上市的企业采用的是《国际财务报告准则》（IFRS）。根据这一准则，经调整净利润可以更好地评估上市公司的主营业务，而非调整净利润则是公众认知意义上的真实利润。
其实，自从2023年三季度财报数据发出后，运联智库就预测京东物流2023年有望突破盈亏平衡点。
2023年度财报数据没有辜负大家的期待，京东物流成为一家事实上盈利的公司。从社会责任“三好学生”，变成社会责任与企业经营可持续双双达成的公司。
作为一家从京东商城中脱离出的物流企业，发展独立性的问题是京东物流短期内一直绕不开的话题。
财报数据显示，京东物流2023年来自外部客户的收入为1166亿元，同比增长30.8%，占总收入的比例达到70%。
2023年，京东物流包含快递、快运等在内的其他业务收入为852亿元，同比增长42%。包含德邦在内，京东物流快运业务收入规模，居全国第一梯队。
3月6日，德邦也发布了2023年业绩快报。根据初步核算的数据，德邦2023年营收为362.79亿元，同比增长15.57%。
京东物流一直是一家积极践行社会责任的企业。2023年里，京东物流依旧发挥着民营经济稳就业作用，广泛吸纳社会就业。
财报数据显示，截至2023年12月31日，京东物流拥有近35万名自有配送等操作人员，运营超过1.9万个配送站及网点，覆盖中国33个省级行政区的300多个地级市行政区。京东物流2023年在人力资源方面支出821亿元，一线员工薪酬福利支出同比增长23.9%。
按照营收类型来说，京东物流主要有两大类业务：一是一体化供应链服务，二是快递、快运等其他客户收入。
从京东体系内部来说，去年京东商城的多种变革措施，为物流订单量的增长起到了非常主要的推动作用。
2023年8月23日，京东商城对运费规则进行调整，非会员免基础运费门槛从 99元下调至59元；PLUS会员取消运费券机制，所有自营商品均免运费，且不限制订单金额和次数。
此举一方面刺激了京东的长期用户购买频次与购买量的增加，另一方面，也吸引了新用户。
京东集团CEO许冉在财报会上透露，下调包邮门槛后，2023年9月份京东商超订单量增长不错，而且购物频次要高于ARPU（用户平均贡献收入）值的增长。这一增长也延续到了第四季度。
快递物流讲究的是规模效应，京东物流开始找到通过规模增长，拉动运营成本下降的方法。即，通过包邮拉动订单量增加kaiyun，而后降低快递员单票提成，以控制履约成本，最终实现单票成本的下降。
2023年第四季度，京东的物流履约费用增长了2.5%，低于整体收入3.7%的增速。这也正说明京东物流的效率有所改善。
吃到甜头的京东在今年3月4日发布商家公告称，将在目前已有9成第三方商品包邮的基础上，进一步优化开放平台包邮规则：对其余近10%的第三方商品，到3月底普及最高满59包邮；除单品包邮外，同时支持同店铺商品凑单包邮。
为了支撑业务量的增长，京东物流2月底已经启动了“万人招聘计划”，其中，今年上半年将招聘约2万人，聚焦供应链、运营、管理、销售等方向。
此外，京东物流也在积极寻找新的增量市场。一方面，其持续拓展同抖音、快手等多个电商平台的合作。比如，2023年“双十一”期间，京东物流成为快手官方特邀物流合作伙伴。
另一方面，深耕“快递+产业”多场景服务，为超过1000个产地产业带提供物流服务。2023年，京东快递在全国超1000个产地产业带中持续扩大市场份额，为大闸蟹、牛羊肉、新疆西梅kaiyun、广东荔枝等产地提供专项物流服务。
根据业绩快报显示，德邦在2023年实现了362.79亿元的营收和5.68亿元的扣非净利润，为京东物流贡献了22%的营业收入，以及将近一半的利润。
2023年，京东物流与德邦加快了融通进程。这主要体现在快运业务中转、运输环节的资源协作kaiyun。截至2023年12月底，京东物流已将其快运业务83个转运中心的部分资产转移至德邦股份。
京东物流与德邦按照固定成本结算，既可以保障成本和交付可控，又能够充分发挥京东物流品牌价值。这是京东物流与德邦的“双赢”。
根据德邦于2023年11月30日发布的关联交易公告，预计其2023年向京东集团及其控制企业提供劳务的关联交易金额为36.4亿元，占德邦2023年收入的比例为10%；2024年预计为77.9亿元，同比增114%。2024年京东物流与德邦的网络融合有望带来更大的成本优化。
财报中没有提到的跨越速运，也为京东物流规模增长做出了不小的贡献。不得不说，京东物流对德邦与跨越的收购，的确是买对了。
京东物流在上市之初，率先在行业内提出一体化供应链核心战略，建立了对这一赛道的行业认知。
一体化供应链与产业、与客户的关联都更深，展示的是京东物流向外开放的程度，考验的也是其在京东集团之外“自我造血”的能力。
因此，一直以来，一体化供应链业务都被看作京东物流的核心竞争力所在。京东物流的表现也成了证明一体化供应链行业价值的载体。
2023年，京东物流的一体化供应链客户收入达到815亿元，其中，外部一体化供应链客户收入达到314亿元，同比增长7.7%。
财报中，京东物流特意用数据展示了目标客户群体对一体化供应链业务的认可。其中提到，2023年，收入贡献不低于1000万元的外部一体化供应链客户在数量和单客户平均收入上均保持同比增长。
如今，京东物流正在为沃尔沃汽车、理想汽车、中国飞鹤、波司登等客户提供一体化供应链服务。
其实，早些年提出一体化供应链概念的并不只是京东物流一家，但经过短期的试水后，其他企业对这一概念都有了不同程度的淡化。
虽然从营收规模来看，京东物流的一体化供应链业务在行业中占据龙头地位。但这么多年下来，行业内更期待看到的，仍是一体化供应链业务在独立性和盈利能力上的表现。这两个方面没有取得突破，那么一体化供应链的核心优势依然难以体现。
故事很美好，现实很残酷。我们可以看到，这两年巨头们在业务层面的调整越来越频繁，阿里、顺丰都在其列。
京东物流未来有可能会调整策略吗？一体化供应链的战略方向还会不会坚持？对于这两个问题kaiyun，大家都在等待答案。
