kaiyun开始之前颇为纠结了一会儿，前面的供应链部分算是结束了，正式的进入物流的内容kaiyun，到底要不要把物流的基本概念再聊一聊？物流的概念不复杂，想必做物流或做供应链的人都是熟悉的不能再熟悉了，啰里啰嗦的有必要吗？但是我仔细的想了想，还是要像写在最前面里说的那样，尽量的保证体系性和完整性，避免一鳞半爪的讲述方式。所以还是再啰嗦一下吧，如果有对这个内容非常熟悉，不耐烦看下去的朋友可以跳过去。
物流顾名思义，就是物体或者叫货物的流动，是将商品从生产者运送到消费者手中的过程，这一过程又分为仓储和运输两个部分，仓储部分解决的是货物时间维度的位移，运输解决的是货物空间维度的位移。这是一个不算古老的概念，和供应链的概念一样，上世纪30年代产生于美国，美国在供应链和物流领域确实是先行者。上世纪60年代被引入日本，命名为物的流通，70年代正式命名为物流。80年代进入中国，代替了原本的统归后勤的管理方式，成为一个新的行业。
虽然物流的概念不算古老，不过百年的时间，进入中国更是区区四十余年，但物流这个行业在中国算是由来已久。有专门做专线整车业务的骆驼队、马帮，有做河运的槽帮，有装卸的脚行，还有配送到门的粮栈伙计。从仓到运，从运到装卸，从装卸到配送，算是比较齐全的物流行业配置。当然这是玩笑话了，不过也可以从中看出，物流这个板块的一些职能，早在古代就已经具备较为完整的功能。这是因为物流是商业活动不可或缺的重要一环，最初的商业活动所依靠的就是商品的调剂，将甲地剩余的物资，运输到乙地进行售卖，这个运输的过程就是最初始的物流。最初的运输动作都是有商人自主完成的kaiyun，随着业务量的增长，商人自己难以应对需要运输的货量，开始雇佣他人，使用其他资源，如马帮、槽帮等。这个时候，符合商业逻辑的物流体系就初步诞生了。
这种情况直到内燃机的发明，火车成为陆地上最快速的交通工具后，才有所突破。而到了1896年德国生产了世界上第一台卡车，很快卡车取代畜力，成为陆地上的主要运输工具，现代运输业才算是真正有了基础。
物流的发展也经历了若干的不同阶段，为物流行业树立了多种不同的概念，让物流行业更加的丰富多彩。最初是采购方自行负责物流运输工作，卖方只负责在现场完成验货交割，至于商品运到哪里，怎么运，卖方并不关心，这个时候的物流又叫甲方物流kaiyun。其后随着商业活动的发展，商业环境变化，采购方的话语权逐渐增强，采购后要求卖方将商品送到指定地点，完成验货交割，这个时候的物流就叫做乙方物流。又过了些年，买卖双方都觉得由自己来完成运输工作既费时又费事，花钱还多。于是请了一个专门做运输的人来帮助他们完成运输工作，至于是和甲方合作还是和乙方合作，都无所谓。这种就是现在非常常见的三方物流，又叫做3PL。再后来公司越来越多，想运的找不到合适的承运人，干运输的又找不到合适的货源，在这一片比较熟的某人两边都认识，于是就介绍双方业务达成合作，他再从中抽取提成或者赚取差价，这样的物流方式就是信息站，后来的平台物流大多依托于此种方式，又叫四方物流或者4PL。再再后来，货越来越多，想干运输的人也越来越多，但是会干的能干的人不够，于是有经验的人就从外面招人培训完了派给需要的公司，也可以直接给这些公司培训员工，这样的模式就是第五方物流。其他的有给这些公司提供信息系统化的，有给提供钱的，有给做咨询的，这些衍生的行业，有些人也管其称作五方物流，也有称之为六方物流或者其他X方物流的。这块的概念就相对来说比较模糊了，没有一个统一的共识。物流的概念还在不断的发展中，也许以后会有更多的新概念提出，促进物流行业更好的发展，这是值得拭目以待的。
物流的概念精彩纷呈，种类繁多，但归根结底还是要落在实际工作中去的，而支撑起物流运营的就是那几个关键职能。传统的物流包括仓储、运输、装卸搬运、流通加工、包装和信息处理几个部分，这几个职能是物流运营的主体，货物从生产者到使用者就是在经过这几个职能的操作后完成的。而在新的商业环境和技术环境下，对比传统物流，我认为现代物流应当包括八项基本职能。
物流规划是区别于传统物流职能之外我加在上面的，并且列在所有职能的前面，就是要表明在现在的环境下，谋定而后动是一项非常重要的事情。原因有两个，第一个原因是随着中国人口红利的快速消失，没有掌握供应链核心的中国经济很难再做到像前三十年一样的飞速增长，经济不管是软着陆还是硬着陆总归是要着陆的。而这也就造成了企业很难再如之前一般，在整体经济大好的环境的庇护下，轻松获得丰厚的利润。野蛮式的经营方式不再适合现代企业的发展，那么各个板块的精细化运营，把成本充分地控制下去，获得企业的利润空间就成为一个非常重要的趋势。物流作为企业里除了生产成本外几乎是占比最大的成本项，必然要在精细化运营的计划之中。因此一个合理的匹配的物流体系就成为物流精细化运营的基础，能够从最前端优化资源配置，优化操作流程，在成本的毛巾里挤出第一遍水。
第二个原因在于，现在的生产类企业和贸易类企业逐步的向着集约化发展，单个企业的规模对比以前成长了数十倍甚至更多。从前简单的物流模式，在业务的不断加成下，已经成为一个复杂的体系，而这种自然生长上来的体系，在绝大多数情况下都是臃肿而低效的。而且在这种规模的影响下，任何的决策都可能产生极大的影响，带来规模可观的浪费。所以在最前端充分考虑各种因素，做好物流规划工作，匹配最优的资源和模式是降低机会成本的最佳选择。
信息系统是我加在这其中的第二项职能，之所以把它独立于信息处理，单独设置成为职能并且排在第二，是因为在现代物流中信息系统起到的作用太重要了kaiyun。在当前的商业环境下，物流运营的效率、成本和质量，已经是考验物流运营体系优劣的最关键因素，信息系统可以非常有效的在这三个方面帮助物流体系的提升。首先说效率，物流信息系统的应用，可以使信息的传递由原本的主观传递转变为客观传递，让信息流转的过程不再因为人的原因产生迟滞，加快了信息传递的速度。同时信息在系统中传递，只要源数据准确，就可以有效的避免传递中产生的人为错误，保证了信息的准确性。仅从这两点就可以有效的提高信息传递的效率，而信息传递效率的提升，就能够反哺物流运营体系，时效整体的效率大提升。
第二是质量，信息系统的应用，可以在操作端设置关键节点，对于每个需要操作的点设置标准操作要求，而且在系统中留有操作痕迹。这实际上充分避免了传统物流运营里人盯人的管理方式产生错漏和腐败情况，在物流运营质量上给予充分的保障。
第三点是运营成本，信息系统应用后，最主要的成本降低项在于管理方式的改变，省去了大量的管理人员，可以有效的降低人力成本。并且在提升运营质量后，异常产生的频次降低，处理异常产生的额外成本同样降低。
仓储是原有职能中的一个，概念没有变化，就是对货物进行存储、拣选、盘点、入库、上架及出库等管理动作。在实际的运营中，仓储的管理方式和管理理念进步迅速，但基本职能仍然集中在对货物的管理上。
运输也是原有职能，很好理解，就是将货物通过运输工具从一地运到另外一地的过程。这里的区别主要是运输工具的区别和运输业态的区别。可以分为公路运输、铁路运输、航空运输、海运及河运，这是最常用到的几种运输方式。运输业态则区分为整车和零担。
装卸和搬运也是原有物流职能，是商品从仓储到运输再到仓或最终地的必经职能，他是衔接在仓和运之间的过渡职能。现在的装卸搬运可以分为人工和机械，人工在现在的物流环境中仍然是占比较大，但机械操作也已经成为发展的主流。再往后的发展，智能化会逐步取代机械化，成为下一个装卸搬运的主流方式。
在新的职能划分中，我把流通加工和包装合并，个人比较倾向于将这一职能就命名为包装，因为更直接更易懂，不像流通加工这个词，可能没有接触的朋友都不知道干什么的。这一职能主要包括包装设计、包装制作、商品分割（为便于包装运输）、贴签、拴签、箱单、包装实施等内容。其目的就是为了让货物更加符合物流运输环节中的实际操作，确保安全性和合规性。或者是为了在末端交付时，更符合客户的需求标准，尤其是生鲜行业涉及较多。
配送是我加在这里面的第三个概念，把它独立于运输之外，是因为末端的履约越来越趋于小批量化，甚至是2C化。客户收货很少在一车一车的收货，按包裹维度的收货成为主流。而不管是快递快运还是城配配送和运输都有极大的区别，已经成为物流体系里不可或缺的一环，因此在这里单独列出、
信息处理也是原有职能，它是信息系统的前端，经过处理后的信息才能进入信息系统进行快速的传递。这里面主要包括信息收集、信息分解、信息复核、信息录入等方面。
物流的发展很迅速，物流的概念发展更迅速，新的概念不断的指导着运营的改善，也让从业者乱花渐欲迷人眼kaiyun。去伪存真，合理的应用物流概念，理解物流推进改善，是非常重要的关键点。返回搜狐，查看更多
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