bob半岛体育如果货车不能奔跑在马路上，就会出现大量的蔬菜运不出去、工业原料和工业成品不能顺畅地流动的问题bob半岛体育，进而影响到民生和国民经济的运行。而今这一困境已率先体现在了农户的“卖菜难”上，一些蔬菜由于没有货车运输而滞留在农户的地里，蔬菜产地的问题尤为突出。

　　随着疫情防控措施的不断优化和调整，影响货运司机出行的限制性因素正在减少，但即便如此，困扰货运司机的生存问题依然是压在他们身上的重担。

　　目前，全国共有货运司机1728万，承担着全社会70%以上的货运量和30%以上的周转量，他们架起了货物在中国大地上流转的桥梁，但是最近几年来，越来越多的货运司机选择退出市场，迫使他们作出这样选择的原因是日益增高的运输成本和日渐缩水的收益。

　　一位货运司机给记者算了一笔账，如果是司机自己买车，大部分货运司机都要背负一定的贷款，这些贷款再加上每个月的油费、保险、车辆养护、损耗等费用，平均一天的成本在130—200元之间，即便停着不开，也要面临每天近100元的硬支出成本。

　　成本压力使得很多司机不得不通过让货车日夜不停地奔跑来获取微薄的利润，多数跑长途运输的人每天驾驶时间都在十几个小时，他们为了节省成本吃住都在车上，很少去服务区里吃饭，一些货运车辆每个月甚至能达到上万公里的行程。

　　以蔬菜运输为例，蔬菜原本颇受货运司机青睐，但是最近几年的疫情，让越来越多的司机选择远离。有司机告诉记者，只有能办下绿色通行证的货车才不用交高速过路费，但个体的司机很难办下来bob半岛体育，即便成功办下来了，个别检查站会要求司机将货物卸下来检查，使得很多人为了节省时间走缴费通道。与此同时，并不是所有的蔬菜都能走绿色通道bob半岛体育，甚至同一种蔬菜的不同品类都会面临不同的要求，客观上增加了货运司机的运输成本，加上疫情让货车的到达时间充满了不确定性，这些问题都需要破解。

　　今年5月，总理在浙江考察时与货运司机的一段谈话让很多司机心头很暖。他们说，总理提出缓交贷款后，很多公司都执行了。那些暂时不用还的贷款，帮助一些司机渡过了当时的难关，从更长远的角度看，与农民工群体类似的货运司机们需要更多关注，几乎每一位跑长途运输的司机背后都是一个农村家庭，他们是一家子的支柱，若是以一户家庭4口人算，就是近7000万人生计。

　　而今，重新上路的货运司机们，依然要面临越来越单薄的利润，特别是随着近年来一批互联网平台的兴起，货物的运输价格越来越低，货运司机的利润空间越来越小，如果不能往返都拉上货物，经常会没有钱可赚，使得司机的上路积极性明显下降。

　　疫情无疑放大了这些影响因素，一方面中国经济增速的放缓使得需要运输的货物减少，另一方面各地不同的疫情防控政策客观上增加了货运司机不能将货物准时送达目的地的风险。

　　货运作为国民经济发展基础性和服务性行业，货运司机的生存困境最近几年已经引起越来越多的关注。疫情使得一些早前就存在的矛盾进一步凸显，只有正视问题，让货运司机愿意跑，才能畅通国民经济的动脉。或许再过若干年，无人驾驶技术成熟后，货运司机会退出历史的舞台，但对于当下的货运行业bob半岛体育，这些暴露出来的问题亟须引起相关方的重视bob半岛体育，比如高企的物流成本、蔬菜运输的难、基层执行走样，等等。

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