kaiyun近期疫情，为进一步加强源头管控，最大限度减少人员流动。物易云通充分保障服务质量不下降，届时我们会定期带来各地运输信息，给广大客户和司机师傅们运输信息服务支持~！
新闻内容：货车驾驶员为避免上道超重被劝返，将暂未超重的车辆开上道，随后沿途“收货”（让各地商贩用小车拉到高速上送货）。最后，高速执法部门依法处罚了涉事司机，并采取措施堵住了躲避超重处罚的漏洞。
据重庆市交通运输行政执法总队高速公路第三支队四大队执法人员介绍，3月11日，他们巡逻至包茂高速酉阳县板溪镇附近时，发现湘J籍货车和渝H籍小车停驶在板溪下道匝道口应急车道上，便立即上前查看，发现两车正在转运苹果，随即对其进行制止并欲带下高速进行处罚。
此时，这辆货车的驾驶员马某上前求情，“我是从重庆一路过来，上道之前没有超重，但是装运货物下道后超重了上不了道，能不能不下道？”原来该车是在玩躲避上道超重的“把戏”，当即将两辆车带下高速进行处罚教育。
经过调查得知，货车是物流车，但收集货物的方式是提前联系运输路线沿途的商户，并要求商户将货物运送至高速路上装车，如此便可避免因超重而上不了高速。
执法人员按照两车非紧急情况占用应急车道分别予以罚款200元的处罚，同时对货车予以劝返并禁止超重上道，还对酉阳籍商贩进行了警告教育。
自2020年1月1日起，高速公路客车、货车均实行ETC电子不停车收费，封闭式高速公路收费站入口统一按车（轴）型收费，取消现有的计重收费。
事实上，在此之前，2019年12月16日起，重庆高速执行入口称重检测，全面禁止违法超限超载车辆驶入高速公路。一系列的的入口限重要求，全面规范了货车超重现象。
针对此类躲避超重处罚的行为，执法部门提醒实施高速公路入口不停车称重检测，“这样，可以从源头上控制货车超载现象，是避免违法超限超载运输行为的有效手段。”
执法人员提醒，耍花样“不直接”超重的行为严重破坏了高速公路控制货车超载管理要求，同样也容易造成其它不安全隐患。
请广大驾驶员注意，遵守交通管理规定，别让祸从“货”起，给生命多一份平安，切记勿超限超载运输。
新闻内容：绍兴市生态环境局嵊州分局、市交警大队采取联合执法方式开展柴油货车专项执法行动，通过路检和现场执法kaiyun，加强以柴油货车污染治理为重点的机动车排气污染综合整治，严厉打击不合格车辆上路行驶，减少柴油货车超标排放污染。
在禹溪停车场，执法人员对易超标柴油货车开展尾气检测，在确认车辆类型后由检验人员使用便携式设备进行排气检测。车主或车辆驾驶人对检测结果签名确认。一张检测单，一张处罚单，处罚方法和处罚标准一目了然。此次专项行动共抽检了20余辆柴油货车，查处尾气超标车3辆。
据悉，在机动车中，柴油货车的保有量占10.2%，但排放的NOX占总量的70%，PM贡献率超过90%，这也是为什么柴油货车污染治理攻坚战已成为生态环境改善的重大战役的原因。同时，为了减少柴油货车的废气排放量，柴油货车需要做好以下几点：加强车况保养，定期清理积炭；到正规加油点加油，不使用劣质柴油；重型柴油车定期添加尿素。
据悉，下一步，绍兴市生态环境局嵊州分局将联合交警部门继续做好柴油车常态化路查路检，以柴油车达标排放为主线，以提高柴油和车用尿素质量为保障，加强源头管控，坚决打好柴油货车污染治理攻坚战。
新闻内容：年汽车产量占全国总产量近9%的湖北省，近日释放出整车及零部件公司复工的信号。
3月11日，腾讯汽车获得的复工情况表显示，包括通用汽车南厂和北厂、东风乘用车、武汉神龙汽车和襄阳神龙汽车，以及武汉捷众、东风模冲等多家位于湖北的整车及零部件企业，复工申请已获得通过。
湖北省是受疫情影响最严重的中国四大汽车生产基地之一。2019年，湖北省生产汽车224.75万辆，占全国的8.8%，仅次于广东、吉林和上海。目前，东风、标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等多家汽车制造商在武汉设有大型生产基地，超百家汽车上下游产业链公司位于武汉。
市场研究机构IHS Markit预计，如果疫情持续到3月中旬，且（湖北）相邻省份的工厂停工停产，预计由于主要零部件中心湖北的零部件短缺，中国范围内的供应链可能出现中断。
乘联会数据显示，今年2月，中国乘用车零售销量同比下滑78.5%至25.2万辆，1-2月累计同比下降41%，创近20年以来最大跌幅。乘联会秘书长崔东树认为，在2019年中国乘用车市场连续下滑的背景下，疫情的冲击让车市“雪上加霜”，如果国家层面没有强力的刺激政策，预计2020年零售销量同比下滑8%至1900万辆，高于此前5%的预期。
从2月中旬开始，各大车企已积极准备复工复产工作。工信部3月4日发布的数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。但据中国汽车报报道，车企实际复产率或只有三四成，车企实际产量为平时的30％。哈佛大学商学院教授施威利在新冠疫情暴发初期称，工人重返工作岗位将是更大的考验。
为减轻疫情对车市的影响，某自主品牌车企近日对未来汽车日报（ID：auto-time）表示，希望能逐步放宽、取消汽车限购；加大对大众化(15 万以内)产品支持力度，鼓励汽车下乡；破除新能源汽车地方保护；延缓国6b切换节点，缓解车企应对压力；加大汽车产业“走出去”支持力度等。
新闻内容：加快恢复正常交通秩序，打通“大动脉”、畅通“微循环”是推动复工复产的先行条件。路网流量是人流、物流有序转动、复工复产行动的晴雨表。2月下旬，路网流量逐步回升、运行秩序不断恢复，交通运输“先行”保障作用显著。但是，疫情积压的客货运输需求正在持续释放，预计路网流量将会持续回升，复工复产运输保障压力依然突出。交通运输行业要进一步加强公路交通情况监测，精准施策，多措并举，助力复工复产。
疫情防控以来，各级交通运输主管部门防运并举、精准发力，在“一断三不断”和“三不一优先”的总要求下，实行分区分级差异化措施，积极采用“一企一策、一车一案、点对点、一站式”等防控措施，逐步撤除管控点，提供企业复工返程人员包车一站式送达服务，保障复工生活物资运输大通道畅通，逐步实现疫情低风险区域通道“零阻碍”，全国路网交通量稳步回升。
2月17日至29日，全国高速公路交通量比春节节后（2月3日至2月16日）环比上升120%，与去年农历同期相比下降18% 。同期，京沪、京港澳、连霍、沪昆4条高速公路交通量环比上升132%，明显高于全国平均水平，贯穿性公路运输通道充分发挥了“大动脉”作用。不穿越疫情高风险区域的泉南、沪昆、包茂3条高速公路交通量，已高于去年同期水平。
从客货交通量看，高速公路交通量涨幅大于普通国省道，货车交通量涨幅大于客车。2月17日至29日，高速公路小客车和大客车交通量比春节节后（2月3日至2月16日）环比分别上升101%和127%，同比下降15%和35%；普通国省道小客车和大客车交通量环比分别上升62%和60%，同比下降39%和63%。随着省内客运班线恢复、农民工返岗包车运输组织工作的开展，大客车交通量明显增加，小客车交通量主要是积压的春运返程出行，以及铁路和航空等其他出行方式转移了部分出行。
同期，高速公路货车交通量环比上升169%kaiyun，同比下降21%；普通国省道环比上升63%，同比下降61%，复工复产运输需求增加。同时，普通公路部分货车流量向高速公路转移，导致高速公路货车交通量涨幅明显大于普通国省道。
从空间分布看，四大城市群路网交通量快速回升，城市群复工复产出行带动作用明显。粤港澳大湾区路网交通量最高，长三角城市群路网交通量增幅最大，成渝城市群和京津冀城市群的路网以货车交通量增长为主。湖北过境交通部分转移至周边省份，陕西、安徽、河南、江西四省高速公路汽车交通量分别环比上升182%、175%、153%、125%kaiyun。
本次新冠肺炎疫情不可避免会对经济社会发展造成冲击，复工复产运输保障压力依然突出，疫情积压的客货运输需求正在持续释放，公路交通运输服务面临形势仍十分严峻。为此，需要做好以下几个方面工作，进一步保障复工复产。
分区分级抓差异，精准管控点线面。为确保积压的运输需求有序释放，建议从路网、路线、枢纽节点三个层次差异化施策，分类、分区、分级精准管控，做到“大门守住、小门管住、内部畅通”。一是打通高速公路、干线公路、农村公路之间的连接路段，全面推行路面交通“一检多认”机制，保证高速公路上得去、下得来，农村公路进得去、出得来。二是畅通重要的贯穿性公路运输大通道，实施“一路一方案、一车一政策”措施，力争实现跨省跨区“零阻碍”。三是公路客货运枢纽积极利用信息化手段开展大数据排查，提供“无接触”服务，守住枢纽“独院小门”，提高内部运输循环效率。
建立省界联网联控机制，打通路网“大动脉”。畅通路网“大动脉”，实现全网“一盘棋”，关键在省界。建议建立跨省路网保畅与联防联控机制，保持省界公路防疫“卡口”高效畅通。对于湖北、北京等重点防控区域，将省界防疫“卡口”设置于高速匝道入口前，联合周边邻省共同构建环鄂、环京交通管控“隔离带”，利用过境“缓冲带”最大程度保障跨鄂、跨京的过境运输；对于疫情低风险区域，可建立跨区域省界联防联控机制，有的放矢，确保全国路网“大动脉”运输秩序加快恢复。
借助大数据，畅通“微循环”。公路交通的“最先一公里”和“最后一公里”直连货运场站和城市节点，是畅通“微循环”的关键。建议充分利用互联网、大数据、人工智能等技术手段，做好路网运行管控与服务的“双精准”。通过“两微一端”等多种途径，扩大交通客运班列运行、货站配送能力恢复信息的告知范围，增强及时性。充分挖掘利用现有信息资源和技术手段，在信息推送、线上预订、线上配售、远端窗口kaiyun、无接触办理、过程可视化等方面，实现远端精准管控、贴身精准服务，科学、智慧助力复工复产。
新闻内容：度过冬的寒冷，万物正在春日的阳光中苏醒，四处鸟语花香生机蓬勃，卡车司机们也慢慢复工了。
老司机们都知道在春天开车需要注意两件事，一是倒春寒，得多备些衣物棉被，以防跑长途遇到天气变故，二是春困，在这温度刚刚好的季节，一个人开车最容易打瞌睡，得多注意休息集中注意力。而还有一件大家需要注意的，就是“温柔”的春风。
春天的风虽然温柔，但是一扬起沙尘来那可不得了，尤其是在北方等干燥地区，这时候卡友们可要打起精神了，开车时视线被遮挡是非常危险的。首先在出车前，得多关注行车路段当地的天气情况，早知道早预防早行动。
如果在行车途中遇到沙尘能见度比较低，需要打开车辆大灯、应急灯，降低车速行驶，多观察路面四周，注意一些被风沙迷了眼的行人。运输渣土的卡友们则得注意石块的散落，以免造成误伤。
而且沙尘细小不易察觉，但长久下来对车辆损伤不小，比如附着在空气滤清器上，影响到发动机进气量，减少发动机寿命，严重的还会窜进燃烧室划伤缸体，造成发动机损伤，所以可千万别小觑这沙尘。
而如果在桥面、高架、山谷等地跑车，就会发现这温柔的春风能变成神出鬼没的横风，这横风一来可不就是费油的事了，而有可能是要命的事。
在行驶中的车受到侧面吹来的强风时，会感觉轮胎抓地力不足，整个车身上升，大车因为横切面积大、重心高，受到风的推力也就更大，尤其春天多下雨，湿滑地面易打滑，在这样的情况下空载的大车很容易出现侧翻。
面对横风最好的办法就是预防，到了这种路段或者看到横风的交通标志牌就远远地提前降速。如果在途中突然遇到横风，感觉车身发飘，这时切忌慌神，一旦慌神乱打方向，就会偏离车道冲向路边护栏或中央隔离带，校正方向时被后面的车追尾。
正确的做法是降低车速，握紧方向盘，发现车辆偏移时，应该稍微转动方向盘进行矫正，切记不可急打方向盘和猛踩刹车。
春风虽然温柔，但也要防范它有时的“暴脾气”，面对扬尘和横风做好预防，胆大心细，就能化解难题。各位老司机们如果对春季行车注意事项还有什么建议和看法，欢迎在评论区讨论！
新闻内容：经过了几十年的发展，现在国内的交通道路体系已经是很发达了，像网状块一样将一个地区划分开来，如果你想要从这个地区的最南边到最北边，放在以前可是要翻山越岭，耗费极高的人力物力。
但是现在高速公路崛起了，经过山都会开挖隧道，以前是要盘山公路一圈一圈爬上去的，而现在经隧道就可以直接穿越过去了，节省了不少的时间。
但是在进出隧道的时候还是暗藏了不少的危机，有时候经常在新闻中看到与隧道相关的报道，笔者在这里跟大家一起探讨一下进出隧道的注意事项，有不足的欢迎大家补充kaiyun，做到多探讨、多学习。
在白天行驶的时候，还未进隧道之前，眼前是一片光明，当你进隧道的一瞬间会觉得眼前一片黑，所以这个时候就需要与前车保持足够的安全距离，以防范前车因突发情况的减速、急刹情况，避免因存在视觉的光线差造成不必要的损失。
在下雨天的时候轮胎与路面的接触会产生一层薄膜，简单来说就是轮胎的抓地力会减弱，加之路面上可能由于道路不平会存在积水，更容易产生车辆打滑的情况。
在进出隧道的时候，由于有些隧道内是水泥路面，在刚进隧道的一瞬间，很多轮胎带进来的水会附着在隧道内，加之隧道内长期集尘的灰尘余土，两者混合在一起会使得隧道的路面更加的易滑。
在隧道口放置了许多的反光警示桶，它的作用是用来提示人们与隧道的墙壁保持距离，但是有些驾驶人右侧的安全距离未把握足够，使得车辆会刮擦警示桶。
所以在进隧道的时候，将车辆的方向尽量往左侧靠，但是前提是没有特殊情况的话，不能够越线。
在隧道口都有进隧道开灯的标志，相信卡友们也很熟悉了，在进隧道前建议先开启车辆灯光检查，确保能够正常使用，以应对初进隧道时的光线差，使驾驶人能够更好的观察道路的情况。
相信隧道禁止超车很多人都明白的，但是却还是有不少在隧道内超车的人，隧道内都是以实线并且使用了特殊材料，在轮胎压到实线的情况下，会发出刺耳的响声来提示驾驶人压线了。
原因是隧道内光线不足，不能够更好的观察前后车的距离，不能够保证隧道内超车的安全性，所以也请各驾驶人在进隧道前选择合适自己车速的车道，谨慎驾驶。
假设在隧道内车辆发生故障需要紧急停车的话，有条件的可以选择紧急停车带停靠，开启示宽灯、双闪灯，在确保自身安全的前提下在安全距离放置三角牌，人员不得在车道内逗留，可以行至隧道内避险场所等待救援。
在隧道内都设置有通风用的大风筒，并且有各类的警示牌，所以在车辆装载的高度上要做到不超高，现在国内的隧道一般是4.5-5米左右的高度；除了大件运输意外，我想也很少会达到这个高度的装载量。
在隧道内的拢音效果比较明显，如果车辆鸣喇叭产生的回音会比隧道外来的明显，会对驾驶人或其他车辆的驾乘人员造成不良影响，所以在隧道内尽量少鸣喇叭，在没有紧急情况发生下，使用闪灯来替代鸣喇叭的提示作用。
有些道路在车辆驶出隧道后就是桥梁，这时就需要驾驶人注意观察隧道外的情况，在出隧道时紧握方向盘，提高注意力，避免驶出隧道时遭遇横风导致车辆偏离行驶路线，预防对车辆自身与同行车辆会造成的潜在危险。
在高速公路的隧道上大多数都是限速80，小型客车则是100，在国道或者省道上的隧道则多数是限速60或者40。
这时就需要驾驶人注意车辆的行驶速度，不超过限制的车速行驶，由于在隧道内只有隧道的两壁，缺少应有的距离参照物；保持安全车速，在突发情况发生时能够第一时间采取应对的措施。
在高速公路的隧道上都是单向行驶的，但是在国道或者省道等，也就是我们俗说的下道，在隧道内是没有作更多的分离措施；这时就需要注意道路的实线标识，在会车时注意与对向来车的安全距离，做到不越线不压线行驶。
都说驾车难，当你驾驶车辆行驶在路上时，不仅要眼观六路、耳听八方，有许多的细节需要去注意，开卡车真的很不容易，需要注意的不止紧紧是上述所说的事项，还有许多不能用文字来描述的要点，在安全方面不容小觑，小心使得万年船。返回搜狐，查看更多
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