kaiyun近期，商车邦在成都调研时，遇到了58岁的东风天龙车主杨师傅。他从18岁高中毕业后就开始修卡车，30岁的时候又开起了卡车。这是他买的第五辆东风卡车，车型是东风天龙KX，搭载14升康明斯发动机，最大功率560马力，后桥速比3.64，车龄为4年10个月。具体的使用场景是：短途运输、固定货源、固定线路。从乐山到成都，全程160公里，合作单位是一家饮品公司kaiyun，工厂位置就在峨眉山脚下。每个月大约能跑11—13趟，毛利润大致在1.5万—1.7万元。在目前货运市场行情如此低迷的情况下，还能有如此的收益，杨师傅是怎么做到的？一边指挥卸货，杨师傅一边给商车邦详细分享了他的“跑车经验”。
很多不懂行的司机都喜欢买新车，但是真正的老司机却喜欢买二手车，因为二手车更具性价比。杨师傅这辆国五排放的东风天龙KX，2019年6月份第一任车主购买时的价格为48万元，是当时市场上功率最大、配置最高的车型。仅仅开了一年多，发生了一起碰撞事故，于是车主就打算将车辆卖掉。杨师傅在四川修过12年的卡车，主修东风系列，对东风各款车型都非常熟悉，经过对车况全面评估之后，最后以牵引车和挂车总共37万元的价格拿下。杨师傅把车辆重新保养维修之后，各项性能和新车基本相同。这一下子就相当于省了20多万元。省下来的就是赚的。
现在很多商用车企业都推出了零利率贷款，甚至首付仅为10%。司机都认为这样很划算。其实“羊毛出在羊身上”，银行也是一个盈利机构，每辆重卡新车销售时，都会有1万—2万元左右的促销费用，而厂家会把这部分促销费用作为利息给到银行。假如银行给客户贷款40万元，分24期，每期还款约1.7万元。在市场持续低迷的情况下，很多车主往往因为连续3个月还不起贷款只能卖车。如果车龄不到2年就卖车，车主亏得更多。杨师傅因为是全款买车，没有每月还款的压力，很多低价货、亏本货就坚决不拉，宁可停车休息也要坚决这种现象。
目前很多卡车司机喜欢跑长途满天飞，甚至不看目的地就要去抢单，不了解不同区域在不同月份的运价波动。假设从成都有一车到新疆的货，8元钱每公里，全程3000公里总运费2.4万元，除去油费和高速费能赚0.9万元。如果这段时间新疆没有外运的货物，无法配到合适的货物，只能原地等待。有时候运气不好要等5天以上，其实这些等待的时间都是成本。
杨师傅今年58岁了，其体力也跑不了长途，于是选择跑短途固定线天一个往返。第一天上午在工厂排队装货，等待和装货的时间大约3个小时。当天下午就能到达成都市新都区的仓库，当天晚上或第二天早晨卸货完毕，运费1600元，除去燃油费和高速费（只跑一段高速），能赚1000元。第二天上午在新都区传化物流园装载普货回乐山或周边县市，当天晚上卸货完毕，立即返回工厂门口去排队。运费大约1000元，除去油费和高速费能赚300元左右。如果实在没有合适的货物，只能空车返回。另外跑短途，固定线路，固定货源，本地人本地车，就不存在拖欠运费、碰瓷敲诈等等糟心事，相当于一年能省1万-2万元。最终算下来跑长途满天飞和跑短途固定线路，年净收入基本相同。
杨师傅选择这款轻量化的高栏货箱，长度13米，可装22个托盘，每个托盘装大约1.5吨，最终6轴半挂列车总重量为48吨，可以顺利上下高速。杨师傅特意对高栏的立柱进行改装，前、中、后三个立柱为固定式，其他均为可快速拆卸式。杨师傅只要花费10分钟将单侧的高栏全部打开，便于叉车从两侧进行卸货。另外，晴天不用盖雨布，节约盖雨布和掀雨布的时间，每天大约50分钟。根据测算，一台叉车卸完22个托盘仅需1个小时，相对于普货人工装卸可节约2—3个小时。每次在乐山卸货完毕之后，立即要到工厂门口去排队，如果排队晚了就相当于耽误一天时间。因此，会开车不代表会跑车。这都是杨师傅的小窍门，每一处都精打细算，多跑一趟就是赚的。
另外，关于这辆二手东风天龙KX的整体表现，杨师傅说发动机正常保养，每次都全部更换三滤，用厂家指定的润滑油和尿素。这辆车即将到第五年，在杨师傅的精心保养下没有出现任何大的故障。杨师傅总结：跑车一定要会养车，提前多检查可预防故障。目前车辆的油耗在30升/百公里。杨师傅的经验是保持合理速度，不要急加速急减速。毕竟是跑短途，速度再快也节约不了多少时间。
商车邦在和杨师傅一个多小时的交流中发现，杨师傅有很多独特的经营之道。关于未来，杨师傅说：跑到60岁，就再也不跑了。对于年轻的卡友，他也给出了自己的一些建议。
第一，小白司机不要轻易入行，货运行业这潭水很深，尤其是现在的货运市场kaiyun，小白司机很难赚到钱。
第二，不要总看单趟收入，还要看支出kaiyun，要学会算大账、算总账。现在货运行业赚到的钱，都是司机“省吃俭用”省下的钱。跑车首先会养车，减少不必要的损失。
第三，要学会控制风险。跑长途虽然收入高，但是风险也大。如果有固定货源、固定线路，宁可少赚点也要降低风险。
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