kaiyun2024年国际件杂货运输新领域+新模式+新布局！

　　kaiyun从件杂货市场整体来看，需求端在疫情后延续回落态势，但部分细分市场值得关注。

　　此次展会规模较上一年扩大30%，130余家展商参与。首日参观人数同比增长20%，国际观众同比增长36%kaiyun。

　　据介绍，来自中国、阿联酋、德国、俄罗斯、法国、美国、新加坡、韩国kaiyun、印尼、越南等20多个国家和地区的企业参展。

　　中远海运特运、达飞中国、太古轮船、安特卫普-布鲁日港、连云港港口股份有限公司、瑞仕富达、耀洋航运、汉信航运、大华海运、福建海通、RTL、Gulftainer、俄罗斯伏尔加-第聂伯航空有限公司、新加坡诺登轮船（新加坡）私人有限公司、Mur Shipping等多家企业首次参展，带来更多解决方案和成功经验分享。

　　交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心副主任徐迪，做了题为《全球经贸格局对件杂货/项目货航运市场发展的影响》的演讲。

　　徐迪表示，全球贸易在2024年有望实现反弹，但不可忽视当前的贸易碎片化、区域化趋势。

　　从件杂货市场整体来看，需求端在疫情后延续回落态势，每年增速稳定为1%-2%。但部分细分市场值得关注，如滚装船运输、重大件kaiyun、工程项目相关领域等。其中，汽车出口需求旺盛，滚装船年均运力增速在4%。2023年中国汽车出口量达到522万辆kaiyun，其中约380万辆为海运出口。

　　他提到，未来在工程项目物流市场，需关注以下领域：国家战略重点领域，即资源类项目；新基建；国际跨境贸易、海运仓建设等；围绕工程项目的新模式，如海外工程项目机械设备运输、原材料运输、维护备件运输、产成品合同物流等。

　　在拓展方向上，徐迪认为，行业需关注产业链供应链重新布局，即从原产业链路径“欧美-中国-欧美”，向“欧美、中国-新兴经济体印度kaiyun、越南、墨西哥-欧美、中国”的转变。同时紧抓RCEP市场机遇，促进我国优势货源出口，扩大进口来源，优化境外布局，提升产业链竞争力。

　　交通运输部水运科学研究院环保节能技术研究中心主任陈荣昌，就欧盟温室气体排放立法及影响发表了见解。

　　近年来，欧盟针对航运绿色化提出的三项立法，包括欧盟碳排放交易体系（EU ETS）、欧盟海运燃料条例（Feul EU Maritime）、可再生能源指令（REDII）。在欧盟对航运业碳排放政策趋紧的背景下，船公司只有通过改变燃料形式，才能显著减少相关处罚的风险。

　　陈荣昌建议，船公司需要采取降碳措施，调整船舶能源消费结构，加快替代能源研发；提高企业营运管理水平，优化航程航速，加强船队能效管理。港口需要采取协同措施，加快完善新能源清洁能源港口供应体系，推进沿海港口岸电设施建设和常态化使用。

　　此外，航运业可探索运用国家核证自愿减排量（CCER）和碳捕捉、利用和封存（CCUS）等系统与技术，完善国际航行船舶MRV等相关技术标准，研究参与国内碳交易的可行性，研究CCUS在港航领域的应用。

　　在欧洲航运圆桌讨论环节，比利时安特卫普-布鲁日港大客户经理介绍了布鲁日港的现状与未来。欧洲港口集团大客户经理Bert SMET等嘉宾，就出口欧洲的件杂货航运机遇与挑战展开讨论，并围绕件杂货大型化趋势，提出件杂货运输的核心竞争力，即装卸人员专业化、服务需求个性化。