kaiyun沙特民航总局卓越与发展部总经理Hussain Al Assaf近日在利雅得论坛上表示，沙特航空战略的目标是到2030年将目前的航空旅客数量增加两倍多，达到每年3.3亿人次。
为此，沙特将重点关注实现该目标的主要途径，包括通过建设新机场、扩建现有机场、提高运营效率和改善旅客体验。
这一目标是沙特雄心勃勃的经济转型计划的一部分，希望将当地严重依赖石油的经济逐步实现多元化。沙特计划到2030年在航空领域的投资将达到1000亿美元，这将鼓励行业发展并改善投资者进入市场的环境。
沙特旅游部长Ahmed Al Khateeb此前曾表示，去年沙特的游客人数比疫情前的2019年猛增 156%。
过去十年，沙特的航空交通规模增长令人印象深刻。 2010年，沙特机场的旅客吞吐量略高于4,400万人次，到2019年，这一数字已增至超过1亿多人次。沙特四大机场以及其他较小的二级机场均实现了全面增长。
虽然，与其他地方一样，新冠病毒大流行导致沙特2020年和2021年的航班量下降，但2022年到2023年持续恢复，去年上半年的航班量比2022年同期增加了26%kaiyun。
根据世界经济研究的数据，当地人口的强劲增长促进了多年来交通量的增长，2012年至2022年复合年增长率为2.2% 。过去十年，沙特的经济增长也领先于整个中东地区。所有这一切都是在没有额外驱动力情况下发生的。
到目前为止，沙特还是赋予其中东区域的内部枢纽的定位，主要为朝圣活动和劳工移民提供落地入境和中转服务。
业内预计，预计到2030年，沙特的游客数量还将增加两倍多。首先，沙特已意识到需要减少对石油收入的依赖并实现经济多元化，因此开始推动非石业kaiyun，如制造业、旅游业和科学技术。作为2030年愿景以及2016年启动的长期经济战略的一部分kaiyunkaiyun，旅游业未来将发挥关键作用来推动国家经济转型。
据世界旅行和旅游理事会表示，沙特的旅游业预计在未来十年以平均每年11%的速度增长，使其成为中东地区增长最快的旅游市场。沙特正在建设的大型项目包括投资额高达5000亿美元的NEOM项目、红海项目、古古遗址的开发以及Asir山区等，亦将吸引大量国内外游客。
为促进国际旅游，沙特也提高了申请签证的便利性，例如向57个国家提供旅游电子签证。
沙特2030年年旅客吞吐量达到3.3亿人次的目标，是2022年水平的三倍。该战略实现路径的一部分就是扩建机场和航空公司机队，具体如创建利雅得航空等新航空公司，与多个国际目的地建立联系，同时增加转乘交通。
该国的地理位置比较优越，与欧洲、非洲和亚洲等部分地区的航空行程都在5个小时以内，与中东区域内知名航空枢纽——迪拜国际机场和卡塔尔哈马德国际机场等具有相同的地理优势kaiyun。
为应对游客量的快速增长，沙特当地的机场升级项目是不可避免的。利雅得、达曼以及艾卜哈等二线城市的大规模扩张已经展开。2024年一些二线机场，例如艾卜哈机场、哈伊勒机场、卡西姆机场和塔伊夫机场将启动30年特许经营权流程，并且寻求私营部门的加入。
与此同时，沙特当地的航空公司也面临扩张机遇。目前当地航空公司包括沙航旗舰航空公司沙特航空公司及其于2017年开始运营的低成本子公司Flyadeal ，另一家低成本航空公司Flynas，以及新成立的利雅得航空公司、
2022年，沙特航空公司运送了近3800万名乘客，而Flynas和Flyadeal则分别运送了1300万名和1100万名乘客。
自疫情爆发以来，Flynas和Flyadeal的机队都接收了更多飞机，并增加了市场份额。而未交付的飞机订单更是凸显了沙特对实现3.3亿乘客目标的雄心。
沙特航空已订购36 架短途飞机和39架长途飞机，Flyadeal的长期目标是到2030年拥有100架飞机，这是目前运力的三倍。
Flynas机队目前拥有51架飞机，还有88架A320订单待交付。Flynas计划再订购120架飞机，这将使该航空公司成为中东地区最大的机队。
新成立的利雅得航空公司总部设在利雅得，机队将由波音787宽体飞机组成。它将运营国内和国际航班。
未来，业内“老大哥”沙特航空公司将更多地满足宗教旅游的需求，而新航空公司将侧重于商务、中转和预期大量涌入的国际游客。
