kaiyun英国《金融时报》1月9日文章，原题：船只短缺阻碍中国电动汽车销往欧洲 汽车运输船的短缺已将航运价格推高至创纪录水平，并限制中国对欧洲的电动汽车出口。2020年当全球各地的汽车工厂因疫情停工时，航运公司报废了一些运输船，许多替代旧船的新船预计要再过3年才能做好投运准备。由于全球汽车需求的恢复速度快于预期，再加上中国加大出口力度kaiyun，该行业正面临相关船只短缺问题。

　　业内人士说，全球汽车运输行业生意相当红火，但目前投运的船只仍比疫情前少10%左右。众多车企已恢复生产，加上中国（汽车）出口（增多），航运竞争正变得越来越激烈。英国航运经纪公司克拉克森称，2023年跨洋汽车运输量估计增长17%，达2340万辆的历史新高。其中欧洲进口汽车增幅最大，达40%。预计中国今年将出口430万辆汽车，而2020年还不到100万辆kaiyun。

　　尽管许多车企向世界各地运送汽车，但分析师们表示，最近的汽车运输船短缺尤其影响在欧洲销售电动汽车的中国品牌。跟踪欧洲电动汽车销售的分析师马蒂亚斯·施密特说，把产品销往欧洲的中国车企“由于在欧洲的工厂尚未到位，（目前）只能依赖海运”。

　　随着在欧洲的销量与日俱增，中国车企一直在稳步扩大在当地的市场份额。但去年9月至10月kaiyunkaiyun，中国品牌汽车在欧洲大陆市场的份额几乎没上升，这主要是运输问题所致。尽管许多中国车企计划在欧洲本地建厂，但这些工厂要到这个10年晚些时候才能投产。

　　在欧洲销售的每4辆电动汽车中就约有1辆来自中国大陆，其中一部分为比亚迪等品牌kaiyun。（丁玎译）

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