kaiyun12月中旬，全省今年累计降雨1241毫米，较多年同期均值偏少13.5%，长江三口与湘资沅澧四水汛期来水总量较多年同期均值偏少48%，全省干线航道主要控制站水位长时间低于多年同期均值。

　　降雨少、来水少、水位低，湖南枯水形势日益严峻kaiyun。对此，长沙、常德两地水运、航道部门连日来多措并举，迎战枯水，全力做好水上交通运输安全保障工作，坚决打赢战枯保畅“攻坚战”。

　　做好枯水期水路运输服务保障工作，是促进产业链、供应链安全稳定的重要一环。目前，湘江长沙枢纽下游航道水位呈下降趋势，叠加今冬明春恶劣天气增多等不确定性因素影响，长沙水路运输保通保畅面临较大压力。

　　为确保枯水期重点物资水路运输安全畅通，长沙市水运事务中心深入辖区港航水运企业调研，对电煤、矿石、石油、粮食等重点物资运输情况进行摸底，科学研判水路运输形势，指导企业优化水路运输服务。据悉，目前长沙港航水运企业共储备应急运输货船22艘，可运输货物4.18万吨、集装箱2798标箱；共储备拖轮2艘、浮吊船1艘kaiyun，可及时开展水上应急救助；开辟水运绿色通道，为重点物资运输保驾护航。

　　此外，长沙市水运事务中心在调研过程中，了解企业困难和诉求，打通水路运输堵点、卡点，切实畅通水路运输“大动脉”。“我们为解决植物油运输转为危货品运输后的靠泊卸载问题，积极协调推动长沙新港开辟了危货卸载码头，打通了植物油运输‘最后一公里’，有力提升了全省植物油运输服务保障能力。”长沙市水运事务中心相关负责人表示。

　　改善航道通航条件，是破解枯水期运输船舶通航难题的有效手段之一。长沙航道事务中心于今年12月下旬开始对辖区重点浅滩航道关门滩开展专项养护疏浚，切实提高航道通过能力，保障重点物资水上运输畅通。

　　据悉，关门滩位于湘江与资水交汇处，是运输船舶由湘江进入资水往益阳、常德的重要水运通道，也是历年来湘江航道的通航瓶颈之一。由于汛期湘、资两江水流挟带泥沙量大、流态紊乱，易发生泥沙淤积，导致枯水期关门滩航道水深和航宽均达不到养护标准，严重影响船舶航行安全。

　　对此，长沙航道事务中心成立专项养护领导小组和现场监督小组，积极探索疏浚土综合利用方式，认真开展浚前测量、严格做好现场监督，全面推进航道养护疏浚。据悉，关门滩航道专项养护疏浚累计工程量为5.29万m³，截至目前已完成2.8万m³，占总工程量的53%。工程完工后，关门滩航道能达到1000吨级航道通航标准，航道通航条件将得到有效改善，船舶通航效率也将得到大幅提升。

　　及时消除航道安全隐患kaiyun，是保障枯水期船舶航行畅通的“护身符”。常德航道水域目前面临着低温、低水位双重考验，常德航道事务中心基层航道管理处加强设备维护、强化巡查监管，全力打好航道安全“保卫战”。

　　津市航道管理处进行了为期一个月的船舶设备维修和油漆维护工作——对趸船加装顶棚，进行电气线路维护及机械设备维修，减少雨水对船体甲板的侵蚀，提高吊机、锚机等机械设备工作效能；对航标艇和执法艇主机进行保养、舾装、除锈刷漆kaiyun，确保设备随时处于适航状态。与此同时，该处加大对辖区孟家洲采区、津市二桥水下疏浚施工现场的安全监管和隐患排查，督促辖区千吨级码头、锚地停泊区管理单位加强涉航建筑专用航标的维护管理，为航道安全提供坚实保障。

　　此外，常德航道事务中心其他基层航道管理处连日来密切关注水位变化、加大航道巡查频次、加强浅滩水深探测、优化调整航标配布、及时恢复失常航标，并积极做好航标保养工作，确保航标标位准确、颜色鲜明，切实为过往船舶提供安全保障kaiyun。

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