kaiyun运输是指运输主体（人或者是货物）通过运输工具（或交通工具与运输路径），由甲地移动至乙地，完成某个经济目的的行为。因此，运输是一种“衍生的经济行为”，运输多半都是为了完成某些经济行为。

　　按物流的概念，物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。

　　场所效用的含义是：同种“物”由于空间场所不同，其使用价值的实现程度则不同，其效益的实现也不同。由于改变场所而最大发挥使用价值，最大限度提高了投入产出比，这就称之为“场所效用”。通过运输，将“物”运到场所效用最高的地方，就能发挥“物”的潜力，实现资源的优化配置。从这个意义来讲，也相当于通过运输提高了物的使用价值。

　　(1)设在铁路沿线、货物集散地、交通枢纽的大中城市的运输部或中转站，通过铁路、公路、航空等运输方式，接受货主委托，代办商品运输和中转业务，亦称“代办运输业务”。

　　(2)企业以自有工具为货主运输商品的业务，亦称“自营运输业务”。合理组织运输业务，必须遵循“及时、准确、安全、经济”的原则，健全各项手续制度和凭证传递程序。保证商品运输任务顺利完成。

　　运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储存。分别简介如下。

　　无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时kaiyun，该产品的移动才是重要的。

　　运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。

　　对产品进行临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内（例如几天后）又将重新转移的话，那么，噶产品在仓库卸下来和再装上去的成本也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。

　　在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去。然后采用迂回线路或间接线路运往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用作一种储存设施，但它是移动的，而不是处于闲置状态。

　　实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，而原始的装运目的地被改变时才会发生。

　　实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

　　提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。

　　我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中“满载”的含义就早充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。当前，国内外开展的“配送”形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。

　　这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。国内外在这方面的有效措施有：

　　1、满载超轴前文已提到的“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力允许情况下，多加挂车皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。2、水运拖排和拖带法竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。3、顶推法顶推法是我国内河货运采取的一种有效方法。将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。 4、汽车挂车汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。

　　运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签订协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。

　　这一措施的要点，是在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围kaiyun，也尽量利用公路。这种运输合理化的表现主要有两点：一是对于比较紧张的铁路运输，用公路分流后，可以得到一定程度的缓解，从而加大这一区段的运输通过能力；二是充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平。我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200公里以内，有时可达 700～1，000公里。山西煤炭外运经认真的技术经济论证，用公路代替铁路运至河北、天津、北京等地是合理的。

　　直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载换载，从而提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。此外，在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，也有利于提高运输的计划水平，考虑用最有效的技术来实现这种稳定运输，从而大大提高运输效率。

　　特别需要一提的是，如同其它合理化措施一样，直达运输的合理性也是在一定条件下才会有所表现，不能绝对认为直达一定优于中转，这要根据用户的要求，从物流总体出发做综合判断。如果从用户需要量看，批量大到一定程度，直达是合理的，批量较小时中转是合理的。

　　配载运输是充分利用运输工具载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输也是提高运输工具实载率的一种有效形式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在仓面捎运木材、毛竹等，铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农、副产品等，在基本不增加运力投入情况下，在基本不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。

　　“四就”直拨是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。一般批量到站或到港的货物，首先要进分配部门或批发部门的仓库，然后再按程序分拨或销售给用户。这样一来，往往出现不合理运输。“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户，而勿需再入库了。

　　依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车，解决了粉状、液状物运输损耗大，安全性差等问题；袋鼠式车皮，大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。

　　有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题，例如将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输不满载的问题。轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。

　　运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项kaiyun，以及管理和维持转移中存货的有关费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降低到最低限度的运输，这意味着最低费用的运输并不一定导致最低的物流总成本。

　　运输速度是指为完成特定的运输作业所需花费的时间。运输速度和成本的关系，主要表现在以下两个方面：首先，运输商提供的服务越是快速，他实际需要收取的费用也越高。其次，运输服务越快，转移中的存货就越少，可利用的运输间隔时间越短。因此，在选择最合理的运输方式时，至关重要的问题是如何平衡其服务的速度和成本。

　　运输一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运输所需的时间，与原定时间或与前几次运输所需时间的一致性。它是运输可靠性的反映。多年来，运输经理们已把一致性看做是高质量运输的最重要的特征。如果给定一项作业运输第一次花费了2天时间，而第二次却花费了6天时间，这种意想不到的变化就会使物流作业产生严重的问题。如果运输作业缺乏一致性，就需要增加安全储备存货以防止措手不及的服务故障。运输一致性会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。

　　在企业物流管理与决策中，必须对运输成本和服务质量之间进行权衡。在某些情况下，低成本和慢运输也许将是令人满意的，一切都取决于物流系统的总目标。

　　(1)装载量应符合规定，不可超载。运输物的容重不同，装载体积也不同，不可一律装满车厢。运输物在车厢内应尽量平均分布，体积小而重的运输物应靠近车厢的中心线偏前方，并加以固定。装体积大而轻的运输物时，不宜装得太高，否则由于重心过高也同样会影响拖车的稳定性。在崎呕不平的道路上行驶时，装载量应适当减少，以免车厢倾斜时引起一侧车轮过载，造成轮胎的损坏。

　　(4)冬季行驶中必须经过冰雪路面时，要了解道路情况，择道低速行驶，转弯时更要特别注意减速，尽量避免转急弯，防止横向滑移。冰上不能紧急制动，谨防侧滑。有条件时尽可能装上防滑链。

　　(7)下坡时严禁空档滑行，手扶拖拉机在较陡坡道下坡转向时kaiyun，最好用手推拉拖拉机扶手架进行转向。如需用转向手柄时，则与平地行驶时的操作相反，即向左转弯捏有转向手柄；向有转弯时，捏左转向手柄。

　　(8)尽量避免紧急制动。使用靠惯性制动的拖车，必须注意采取预警性制动，切忌紧急制动，以免损伤机件或发生事故。如需紧急制动时，手扶运输机组应先制动拖车，然后或同时制动拖拉机，切不可先制动拖拉机后制动拖车，以防发生拖车推撞拖拉机，甚至造成事故。

　　(9)运输机组一般不要在斜坡上停留kaiyun，如必须停留时，手扶机组须将拖拉机离合器置于“制动”位置，同时制动拖车，并将踏板卡于制动牙板的牙齿中。或根据运输机组停留于上(下)坡位置而相应地挂上前进(倒退)档位，并在车轮的下滑方向一侧垫上石头或砖块。

　　(10)停车时注意停靠地点要干燥乎整，且无尖硬物体及油污，并避免曝晒或雨淋，以免轮胎及运输物受损。

　　运输环节(Transport links)是指运输过程中包装、搬运、装卸等活动。运输环节的增加将引起运输费用的相应增加，同时，随着搬运装卸次数的增加，货物的完好率等指标也将随之下降。因此，尽可能地减少运输环节也是运输合理化的一个重要方面。

　　将货物从甲地运往乙地，除上述的运输方式和运输工具之外，我们还面临着运输路线的选择问题。因为在这两地之间会有许多种运输线路，有的是需要中途转载，有的则可直接运达。就常识而言两点之间，直线最短。因而在一般情况下，安排直达运输.即可节省运输费用，减少货损货差，又可以缩短运输时间。在签定买卖合同时，就需要详细了解可供选择的运输路线和各自的收费标准。此外。还要掌握运输工具的班次，以保证如期履约。如果现实条件下的确不能利用直达的运输线路，就需要选择适当的中转地点.了解中转的额外费用和中转所需求的时间。如果承运人不负责安排中转.自己还应妥善委托中转地的代理人。

　　货物的包装可分两种。一种是销售包装，一种为运输包装。销售包装旨在满足消费者的购买心理，要求精美别致，是促销手段的一部分。而运输包装的作用在于保证货物在运途中的安全.并且为大规模装卸提供条件。由此可见，运输包装要求牢固、经济、科学和标准化。

　　托盘和集装箱的使用，给运输业带来了一场革命。它们可以把分散的单件货物聚合在一起，组成一个大型的运输单位.适应大规模的机械化和自动化运输，这样就大大加快了货物的周转.提高了

　　根据货物的体积、重量、包装结台运输工具的特点.在不影响安全的前提下，进行合理搭配装载，有利于充分利用运力，达到满载足吨。进行技术配载要考虑货物本身的各种规范指标和特点，运载工具的容积规范，货物接收地的先后顺序，以及装货完毕后运载工具的稳性。

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