kaiyun“满帮平台货车司机碳账户上线以后，中国货车司机正在实现从被动更换新国标车辆向提高满载率、降低空驶率、开通碳账户、碳积分变现的思想转变。”11月30日，满帮集团首席科学家陈朝晖在阿拉伯联合酋长国迪拜举办的《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会(COP28)中国角边会发言时表示。
据悉，这是满帮集团作为中国交通运输领域“绿色物流”的代表，连续两年受邀参加联合国气候变化大会。陈朝晖代表满帮集团作了“数字货运助力公路运输碳减排的中国实践”的主旨发言，分享了中国货车司机碳账户的价值、“绿色物流+”服务体系，并联合多家企业发起了中国公路货运绿色可持续发展行动，再次让国际社会看到了中国企业在实现“双碳”目标的创新实践与责任担当。
陈朝晖现场分享了满帮集团近年来在科技减碳方面的探索。2019年，满帮集团在百万司机用户以及数亿订单中，发现了数字货运平台的减碳价值，并迅速成立“双碳”项目组kaiyun，联合中国船级社探寻并论证货运卡车单位运输周转量排放因子与实载率的关系，并准确测算出货车司机在满帮平台平均每吨公里运输周转量可产生0.01千克的碳减排。
2022年3月，满帮集团牵头编制的《公路货运年智能匹配系统的温室气体减排量评估技术规范》正式获批，也成为中国公路货运领域碳减排团体标准，填补了公路货运行业碳减排核算体系的空白。同年6月，满帮集团正式发布“满运碳路计划”，开发碳普惠方法学，共建碳普惠平台，普惠更多司机。
2023年6月5日，满帮集团正式为全国3000多名货车司机开通碳账户，这也是中国公路货运领域的首个碳账户kaiyun。货车司机可以通过碳账户查看自己从事运货获得的碳积分，并进一步兑换平台设立的绿色权益，获得更多实实在在的收益，此举不仅助推了有效运输里程增加，降低单位碳排放量，更重要的是帮助司机逐步实现了从“要我节能”向“我要节能”的思想转变。
陈朝晖透露，12月1日，满帮集团旗下短途品牌省省将在广州为2500多名新能源车城配司机正式上线碳账户，在原本新能源车倾斜政策基础上，省省还设立了专项资金，为碳账户司机发放绿色权益，通过进一步提升司机活跃度，盘活城市绿色运力池，带动更多的燃油车升级更换成新能源车。
预计到2023年底，满帮平台将有超过100万名货车司机申请开通碳账户。从3000多名到突破100万名，满帮仅用了不到半年的时间。
一直以来，货车司机最在乎的是“如何运货挣钱”。具体来说，就是怎样找到价格更好的货，并且尽量省油省钱节约运输成本。陈朝晖表示，货车司机开通碳账户也就意味着拥有了自己的碳资产。碳账户上线之后在司机群里中产生了非常不错的反响，许多司机来咨询如何开通碳账户。
100多万名货车司机上线碳账户，同时也意味着，满帮平台根据货车型号车型以及司机的运输里程、货物吨重等建立的绿色信誉评级已经初具雏形。陈朝晖现场表示，满帮集团将基于碳账户打造的绿色信誉体系，推动产业链同频共振，通过价值共创协同产业链上下游企业和用户一同加入减碳行列。
众所周知，公路货运行业产业链链条长、覆盖面广、关联企业多，且中小企业占比较大，存在减碳意识薄弱、经验不足等问题。如果要实现整个公路货运行业的绿色低碳可持续发展，联动整个产业链上下游一起开展减碳绿色行动才是正确出路。
联合国在一份报告中指出，“在工业、运输、建筑和其他部门实施雄心勃勃的措施，解决温室气体排放问题，可以减少这些部门及其整个供应链的排放，同时降低成本并带来协同效益”。
基于此，满帮集团联合多方共同发起中国公路货运可持续发展绿色行动，共同推出“绿色物流+”服务体系。参与方承诺将不断完善公路货运领域碳减排核算标准、监测方法等关键技术的同时，整合各自优势资源，扩大碳账户司机的绿色权益与福利机制，进一步提升货车司机节能减碳的积极性。
值得一提的是，满帮集团联合中国光大银行推出的“绿色物流+金融”服务已经正式上线，双方基于司机碳账户建立起互认互信的绿色信誉体系，率先将“绿色评价因子”作为金融机构评价货车司机信用的重要指标，绿色评价较高的司机将在贷款额度、利率、还款周期等方面享有绿色特权。此举将进一步提升货车司机在金融服务领域的体验感、获得感，鼓励更多的货车司机提升节能减碳意识，成为交通运输领域“碳达峰、碳中和”道路上的主力军。
公路货运是中国交通领域碳减排的核心战场。数据显示，2022年中国碳排放总量约为121亿吨，其中交通运输领域约占10.4%。在交通运输领域中，公路交通所产生的碳排放占比超过80%，其中公路货运的碳排放占60%以上。
但是，对于满帮集团来说，公路物流碳减排是一件“难而正确”的事。在满帮集团的积极引导下，减碳，这个货车司机曾经遥不可及的概念，终于一步步进入他们的视野，成为他们的直观认知，并和他们息息相关。
中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会会长任豪祥在一次发言时指出，满帮集团开创性地在平台创建司机碳账户，这将为公路货运低碳发展提供一种全新的解决方案和技术路径。同时，有利于提高广大司机的节能降碳意识，培养节油驾驶习惯，将绿色低碳落到执行层面，落到最实处。
清华大学能源环境经济研究所副所长、研究员、博士生导师段茂盛认为，交通运输行业排放量大、减排路径选择相对比较有限，是实现“双碳”目标的重点和难点，需要以创新的技术和金融手段促进交通运输企业积极采取减排措施。满帮集团通过互联网和大数据技术，针对交通行业的特点，充分挖掘减排潜力，将价值链减碳成果融入自身业务及产品，推动了产业链上下游的低碳可持续发展。
中国国际民间组织合作促进会副理事长兼秘书长王香奕表示，可持续的交通和货运已经成为今年COP28全球探讨的主题之一，体现了各国对绿色交通、绿色物流的高度重视。绿色物流是国际物流发展的一个重要趋势。作为绿色物流的重要组成部分和推动力量，满帮集团联动金融、汽车后市场、新能源汽车等产业链上下游合作伙伴共建共享“绿色物流+”服务体系，协同产业链上下游企业和货车司机参与节能减碳，是中国企业和多利益相关方对碳减排的积极探索和主动实践，希望我国有更多的企业和社会组织共同参与到“碳达峰”“碳中和”的全球行动中来。
国际气候行动网络执行主任Tasneem Essop对满帮集团基于碳账户构建绿色信誉体系表现出浓厚的兴趣。她指出，这是一种可持续的、符合碳中和长远目标的绿色金融体系与服务模式，让国际社会看到了中国企业和人民对碳减排行动的重视和投入。它对于全球交通运输行业实现“碳达峰”“碳中和”都具有非常重要的参考价值。
中国船级社质量认证有限公司绿色低碳业务部运营总监郭凯表示，在碳中和这个全球最大的共识下，中国交通运输行业产业链上下游机构、企业和个人多方力量积极主动的链接在一起，必将充分释放创新科技节能减碳的杠杆作用，交出中国交通运输行业可持续发展的新答卷，助力中国乃至全球交通领域碳达峰的早日实现。
智慧货运中心主任、零排放货运行动秘书长王波勇认为，我国公路货运参与主体多，绿色低碳技术成熟度和经济可行性还有待提高，绿色转型面临挑战。他建议充分发动供应链上游货主企业，通过与物流运输服务商和物流合作伙伴采购和培养智慧、绿色高效运力来逐步实现行业低碳转型。一是通过绿色货运采购方计算汇报减碳成果，设定碳排放目标；二是与行业生态伙伴协作，通过绿色金融赋能减碳技术推广和绿色行为激励，提升运输组织效率，采用和推广低碳能源车辆和低碳解决法案降低供应链碳排放。这要求企业采用共同的物流碳排放计算和汇报标准，携手建立零排放合作伙伴关系，共同推动零排放高效货运转型。（李记）
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