kaiyun在今年3-4月，为了解物流行业的现状，G7易流调研了1000余家物流公司，得到的结果是，40%的公司处于“窒息”状态，即规模和利润都面临下滑。只有15%的公司处于“先进”状态，即公司实现逆市的量利齐增。

　　从宏观数据来看，2023年物流行业的增长不容乐观，规模红利消失成为当下物流行业从业者的共同挑战。全国公路货运指数显示，2023年中国货运流量相比2021年下滑15%，相比2022年提高2%kaiyun。

　　11月24日，在2023数字物流大会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才在演讲中表示，数字物流的发展仍有诸多问题等待着解答。包括在行业规模增速放缓背景下如何通过数字物流优化、链接存量资源以及在新能源大爆发的前夜，如何选择能源重卡的技术路线。

　　在规模红利消失的另一面，调研也显示，相比去年，今年仍有部分物流公司通过提高车辆效率不断降低成本。其中，在中大型规模的物流公司中，约15%在一年之内将车辆效率提升了20%以上；中小型规模的物流公司中，约18%将车辆效率提升了20%以上。

　　也因为此，在2023数字物流大会上，G7易流CEO翟学魂说，虽然物流行业企业现在面临诸多困难，但仍有人能成功突围。目前来看，不管公司规模大小，除了通过技术突围，已经没有别的突围路径。未来3-5年，人工智能、连接与新能源将给物流产业带来难以估量的技术红利。

　　在黑龙江，过去每一年，象屿农业物产有限公司（以下简称“象屿农业”）位于各地的粮站在从农户处收粮时都会面临回收链条信息堵塞的问题。一方面，公司需要寻找货运车去各地收粮食；另一方面，一些农户因为信息渠道有限，只能选择直接把粮食卖给中间商，中间商再转卖给粮站，导致农户的粮食售价被压低。

　　为了降低成本、提高效率，今年年初，象屿农业与G7易流合作，将两千多位农户直接连接到平台。农户只需在APP上下单预约，货运司机便能直接点对点地上门装粮食并运输。

　　因为大量农户年纪偏大，所以象屿农业与G7易流就选择在大半年时间内点对点地教农户如何使用APP。同时货运司机何时装粮结束、何时运抵粮食站、粮食货款的到账情况等信息农户、司机与公司都能随时看到，从而消除多方的信息差。

　　翟学魂说，打破三方连接信息差带来的最显著的效果之一是，司机从粮站出发到运粮回粮站平均需要的时间从33个小时降低到现在的16个小时。这不仅提高了收粮的效率、节约了各项运输费用，农户也能直接跳过中间商以原价卖给粮站。

　　“从货主、承运商到司机，已经卷无可卷，没办法再去层层压价。而像这样的案例就证明，通过改变连接方式就能对成本和效率产生很大的影响。目前，物流行业的连接程度，还远远比不上外卖平台等平台。”翟学魂表示。

　　在媒体采访环节kaiyun，翟学魂对经济观察网等媒体表示，上一个十年，技术突围更多是将车辆油耗、运费、车厢温度等大量线下数据搬到线上，但最近两三年，能连接的车辆数据量已经很难再较快增长，这是规模红利的消失。而接下来的连接方式就是将打通运输产业链上下游的数据，打破信息差，实现生态系统内的数据连接，这是新的技术红利的开始。

　　2023年，在广西一条铝矿的运输线易流和广西通程合作，通过50台新能源重卡来验证货运行业转型新能源所能带来的改变。

　　翟学魂说kaiyun，广西通程当时最担心的就是客户买了新能源重卡后，发现利润反倒比燃油车还低，那么这样的生意也就无法持续。

　　第一个月，新能源重卡的运输成本仍高于燃油车。但随后，新能源重卡的各项优势不断体现出来，目前每月新能源重卡的净利润已经高于燃油车5000元/月kaiyun。

　　谈及数据改善的过程，翟学魂说，通过双方的合作，新能源重卡剩余电量、充电桩、换电站等系列数据都能实现数据的集成调度，最终实现智能化体系运营，车辆的管理能精细化到每一分钟。因此一个月后，车辆单趟运输的平均时长从9.4个小时降低至3.7个小时。

　　翟学魂表示，这样的案例表明只要实现数据的打通和智能化运转，新能源重卡也能适用于多个场景，提升了运营效率的同时兼具经济性。这将对物流行业的生产力、生产工具产生重大影响。

　　在媒体采访环节，翟学魂表示，新能源重卡效率的提升更多来自于运营管理技术。新能源重卡的特点是固定资产投资大，但单位运输距离，新能源重卡所需的电力成本低于燃油车成本。因此，新能源重卡效率越高，运输成本优势越明显。

　　在2023数字物流大会上，吉利远程新能源商用车集团CEO范现军表示，采用哪种形式的新能源重卡也至关重要。目前，新能源重卡的动力形式包括纯电、氢燃料以及混动模式，纯电更适合短途、高频场景，氢燃料目前在产业链和经济性上受阻，混动路线中远程目前重点在推的技术路线是甲醇增程，适用于长途干线运输，经济性远高于柴油车，还能上绿牌，已具备产业化经济性。未来货运企业需要从运营经济性、适用于短途还是中长途场景等维度去考虑采用哪种新能源重卡。

　　除此之外，搭建新能源重卡的生态体系也被认为十分关键。范现军表示，新能源形式的诞生、发展kaiyun，需要上下游产业链的共同推动。比如在纯电生态，电池资源方、整车开发企业、充换电、运力等完整产业生态；比如在甲醇生态，远程新能源商用车形成了以甲醇车辆为核心，推动绿醇制备、甲醇加注与醇电汽车三位一体协同发展的醇氢生态。

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