kaiyun国务院总理6月11日主持召开国务院常务会议，按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求，实施定向调控、注重标本兼治，推动经济优化升级，部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，讨论通过《物流业发展中长期规划》，决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率，减轻企业负担。

　　在11日召开的国务院常务会议上，“物流”成了一个关键词，本次会议上不但讨论通过了《物流业发展中长期规划》，而且对当前物流业存在的问题做了全面的分析，并且提出了具有针对性的解决办法和策略。其实说到物流业，对绝大多数网友和公众来说并不会感到陌生，尤其是随着近年来网络电商的蓬勃发展kaiyun，网络购物的风生水起，通过物流公司购买，寄送各种商品，快递，早已成了百姓日常生活的一部分。

　　但是很多人所不知道的是，在这种蓬勃发展的背后，却有着诸多弊端和问题在困扰着国内物流业的长远和健康发展，并且最终损害着广大消费者的利益。总理在会议上提到了一个例子，一年前他在上海考察时，一位企业管理者曾向他“大倒苦水”：国内物流费用太高了，有些货物，运到美国加州比运到北京还便宜kaiyun！货物运到美国加州比运到北京还便宜，这听上去更像是一个笑话，或者是企业家的夸大之词，但实际上这就是让人万般无奈的现实。

　　而物流费用越高，一方面会严重阻碍商品的流通性kaiyun，实际上也就是阻碍了经济的流动性，活跃性，显然不利于国家经济的长远发展；另一方面，高昂的物流费用最终还是要消费者来买单，这不仅仅是我们自己寄送一件商品或信函的时候需要支付给物流快递公司更多的费用，而且我们在购买各种商品的时候，也会因为物流费用的居高不下而导致价格上的居高不下。

　　国内物流费用过高这是公认的事实，但是物流费用过高的症结到底在哪里？总理在会议上总结了当前制约我们物流业发展的三大瓶颈：物流成本高、物流企业规模小、物流配套基础设施不健全。这三个原因可以说既互相独立，又互相牵扯。比如说正是因为物流成本太高，所以妨碍了物流企业做大做强，而正是因为物流企业无法做大做强，所以实力薄弱，投入的建设资金有限，所以导致物流配套基础设施的不健全，反过来又影响到了物流成本的降低和物流企业的发展。

　　而在这三个原因中，最重要的原因就是物流成本过高的问题，也是在本次会议上得到总理关注最多的问题。这是因为导致国内物流成本过高的一种重要原因，就是“关卡”太多，一车商品从这个省市运到另外一个省市的过程中，“关卡”重重，收费种种，沿途各个部门，各项名目的收费五花八门，让人应接不暇，这些费用最终都要被加到商品的成本上去，体现在零售端的价格上去。没有畅通无阻的大市场就没有自由低廉的商品流通，就没有真正的市场经济kaiyun。所以物流业作为国民经济的基础性、战略性产业，其最大目的或者说最高境界就是要“物畅其流”kaiyun，就是要为经济发展，社会繁荣做好保障和服务。

　　要实现这一点，当然也不是一蹴而就的事情，比如要有相关政策的扶持和引导，真正管住政府的手，管好政府“不该做的事”，同时还要挖掘海运，河运这些传统物流运输模式的内在潜力等等。但我们有理由相信，只要各级政府在《物流业发展中长期规划》的指导之下，做好自己该做的，不做自己不该做的，给市场以足够的空间和活力，那么在不久的将来就一定能够实现真正的“物畅其流”。（苑广阔）

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