kaiyun大背景是在一带一路和双循环战略指导下，国家积极出台各项政策，推动全球化进程，中国企业的出海征程将享受到更多红利。另外，在国内内卷加剧的情况下，海外市场比过去更有吸引力，且随着全球范围内数字经济基础设施的不断完善，出海成本被降低kaiyun，越来越多的企业开始积极“走出去”。

　　近两年，出海的行业和企业在持续刷新纪录。除了深耕出海多年的跨境电商，备受关注的新能源车出海，也在逐步引领整个汽车产业的百年变局。此外，网文、短剧、游戏、中国工艺等赛道，也涌现了一批批在全球各处攻城略地的中国选手。

　　在这一波中国企业出海的浪潮里，以Temu、SHEIN、速卖通AliExpress、TikTok Shop为代表的跨境电商“四小龙”，用持续的低价风暴与全托管服务模式博得了全球的目光。

　　而作为“电商搭子”的物流行业，则形成了以菜鸟、极兔kaiyun、货拉拉Lalamove为首的物流出海“三剑客”。他们正在全球市场悄然壮大，并竞相跻身世界一流梯队，这样的形势也给国际物流企业上了宝贵一课。

　　40年前，在计划经济下，反映市场经济发展的“物流”概念还没有进入中国。直到1979年，我国学者才从日本了解到现代物流业在西方国家已经很发达，我国学术界才开始引进“物流”这一概念。

　　改革开放后，我国经济快速发展，各级政府持续加大支持物流业的政策与降本增效力度，物流业积极调整、优化产业结构，推动传统储运业向现代物流业转变。

　　斗转星移间，得益于移动互联网与电商的普及，物流业已成为新时代支撑中国经济发展的基础性、战略性产业，中国也已成为全球最大的物流市场。

　　国力日益增强，“向外输出”成为水到渠成的事。在“中国输出全球”背景下，中国物流企业也正在震惊世界。从“物流出海三剑客”的成绩单上，可见一斑kaiyun。

　　背靠阿里的菜鸟加速在海外自建网络，联合速卖通正式上线日达”国际快递快线多万平方米跨境物流仓库，每月240多架包机用于干线运输，成长为包裹量全球第一的跨境电商物流企业。2023年，菜鸟国际物流业务占比营收47.4%，这一数字已经超过了国内物流46.2%的营收占比。

　　起家于东南亚的极兔，如今海外版图已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿联酋等新兴市场，并与SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等大多数跨境电商业务达成合作。2023年，极兔在东南亚及其他海外市场的营收占比为41%，业务横跨中东、北非、拉美等地。

　　货拉拉在海外的品牌Lalamove，以中小企业为切入点，改造当地传统物流生态，此前10年平均每年开拓一个新东南亚市场，已在全球11个市场的400多个城市开展业务，覆盖了东南亚、南亚、拉丁美洲等地区。2023年，Lalamove业绩比2022年提升了30%左右，过去5年时间里，Lalamove海外市场规模增长接近5倍。

　　在中国物流企业在全球“大杀四方”之前，DHL(德国敦豪)、FedEx(美国联邦快递)、UPS(美国联合包裹)和TNT(荷兰天地)在国际物流市场稳坐第一梯队，这些国际巨头的共同特点，是服务好、收费高、效率低。

　　因此，伴随着海量电商包裹冲出国门的中国物流企业，以最质朴而有效的“性价比”优势，摧枯拉朽般地实现破局，在巨头环伺间，咬下一块物流市场的蛋糕。

　　在菜鸟、极兔、Lalamove这三者之中，菜鸟与极兔的电商基因相对突出，尤其是菜鸟的海外拓展与阿里的跨境电商深度捆绑，是妥妥的“电商派系”。

　　极兔则是现在印尼市场拿下Shopee的合作，再用近乎“野蛮”的价格战杀入内地市场，再全球扩张，属于“借势”的典范。

　　Lalamove又有所不同，其电商属性相对较弱，以“帮助中?企业完成配送”作为切入点，力图用数智技术重塑更为健康的物流生态。

　　可以说，在全球市场上，“物流三剑客”用各自的妙招，走出了迥然不同的发展路线。

　　其中，菜鸟是最带有“传统电商”印记的物流企业，基于提升物流效率和成本优化，对跨境电商有着扩大市场占有率的重要意义，菜鸟成为阿里旗下速卖通、Lazada、Trendyol等的合作伙伴，形成电商与物流相互反哺的模式。

　　此外，菜鸟在海外物流体系建设上也更侧重最后一公里的末端配送环节，已经在末端配送方面建设了8000多组自提柜和自提点。菜鸟9大海外仓和4大分拨中心直连末端配送网络，也能更好地为阿里的电商业务赋能。

　　极兔的出招方式，则是“四处借势”，擅长借势是其能迅速扩张全球市场的主要原因。从一开始随Shopee、Lazada等东南亚电商的崛起而迅猛发展，再到国内市场搭上拼多多的快车，极兔积极拓展与电商平台的合作关系，包括Tokopedia、Temu、Shein、TikTok等都是其合作对象。

　　除了与多个电商平台配对kaiyun，极兔赖以发展的加盟模式在海外市场开拓中也被复用，通过大量外包、大力培养当地加盟商和网点，快速形成高效的末端快递网络。极兔以规模效应摊薄成本，所到之处总能以暴力的价格战破局，从而实现“4年干到东南亚第一，3年跻身国内快递前五”等惊人战果。

　　相比之下，Lalamove颇有种剑走偏锋的气质，整合当地运力资源，助力海外中小企业降低营运成本，打造中小企业、司机和送货平台整体生态，成为其发力的重点。

　　一方面，Lalamove重视数智技术，在技术集成和数据驱动决策方面下功夫。比如末端配送的痛点之一是运力零散，匹配困难，难以选择最合适的车辆满足即时性需求，Lalamove便通过智能订单匹配、多点配送和实时优化路线等帮助企业主降本增效。

　　另一方面，Lalamove坚定贯彻“本土化”战略，强化对本地人才的招募和培养，大量聘用当地人才，并结合当地市场的特点，从东南亚包受欢迎的两轮摩托车，到面包车、货车，灵活优化配送方式，一切为了在“本地”达成高效“落地”。

　　“在当地,几乎没有本土货运公司能够提供即时配送且涵盖多种车型的服务,这成为Lalamove的独特优势。”Lalamove首席运营官卢家培表示，“Lalamove在每一个市场都培养了自己的团队，市场负责人都由当地员工担任，从而更好地针对不同国别市场的用户提供服务。”

　　也正是因此，不少Lalamove的司机表示，在Lalamove工作为他们创造了更多的收入和更高的社会地位。由此可见，Lalamove不仅带来了中国物流模式，也催生着当地物流产业生态的形成，从而进一步促进当地经济发展。

　　对于物流行业来说，国内市场饱和又内卷，而随着跨境电商的火热，物流作为其重要的配套产业，需求暴涨kaiyun，到国际市场寻找机会，无疑成了新的出路。

　　其中，顺丰半年开通10条国际航线，辐射欧洲、北美、亚洲等地，以资本开路，收购嘉里物流的主营货运代理和供应链业务布局东南亚市场。京东物流则重金押注仓储体系等基础设施建设，加速建设海外仓，放言未来3年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络。

　　其一，与UPS、FedEx、DHL等巨头遍布220多个国家和地区的运力网络相比，目前中国物流企业的全球递达能力还略逊一筹，“深耕内力”无疑最为核心。

　　其二，都说跨境难做，在于国内外市场环境存在诸多差异，尤其是物流行业链条繁杂冗长，各地基础设施发展不均衡，如何更好落地，打造更健康可持续的物流生态，“因地制宜”是避不开的问题。

　　其三，中国物流企业从国内卷到国外，也必将引起国际物流巨头的侧目。当拥有深厚基底的全球物流行业巨头们加速变革转型，对于中国物流企业来说，则会迎来剧烈的竞争。

　　当下，复杂的海外市场，更需要多元化的解决方案。但无论如何，“中国输出全球”的浪潮俨然势不可挡。从物流到各行各业，中国企业正在积极开拓海外市场，布局全球。这些中国品牌的出海，也正在带动着世界贸易的繁荣。

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