kaiyun我国货运按照货物重量可分为快递、零担、整车。零担介于快递和整车之间kaiyun。其下游更为多元化，在托运客户货物不足整车时，多个托运客户可拼车。因零担物流的运输特征，相较于快递而言，其服务标准化与时效性更低;相较于整车，其网络效应更加显著，但由于零担物流涉及多票货物的拼车和中转，货物在运输过程中可能面临更高的损坏或丢失风险。

　　中国零担物流分为全网型、区域型、专线型零担物流。其中，专线型可高效配载压缩干线成本具有较强的干线优势，但短驳成本高，末端配送能力弱。全网型因其多级分拨模式，未端优势较为明显，但因此拉升了干线成本。区域型零担物流主要聚集省内布局网络kaiyun，但相较于全网型零担物流，可视化需求有待提高。

　　整车运输的货物更多为大宗货物，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与搜集货源，而零担物流的主要客户来源为厂家货、市场货、三方货。对于体积较大、重量较重或者需要特殊处理的货物，尤其是在面对大件电商等新兴市场时，大票零担运输则出现层层转包、非标、易损、线路多等劣势，造成了上游货主企业和三方物流企业面临时效不稳定、可视度差、管理成本高、效率低等诸多痛点。

　　在零担物流企业运营方面，目前我国零担物流行业整体面临着服务同质化严重、信息化水平不足、运营成本压力大等短板问题亟待改善。

　　2020年以来，中国零担物流市场进入存量整合阶段，行业头部玩家逐渐由聚焦货量转变为打造高质量服务为主。顺丰、德邦等企业开始着眼行业发展痛点kaiyun，布局数字化转型提升各环节效率，优化产品方案。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国零担物流行业市场前瞻与投资规划分析报告》。

　　同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、行业地位证明、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。在招股说明书、公司年度报告等任何公开信息披露中引用本篇文章内容，需要获取前瞻产业研究院的正规授权。

　　更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】kaiyun，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。更多企业数据、企业资讯、企业发展情况尽在【企查猫APP】kaiyun，性价比最高功能最全的企业查询平台。

上一篇：直击业绩会丨安能物流去年毛利增七成 能否摆脱价格战纷争引kaiyun关注
下一篇：同比增长59%！前两kaiyun个月我国社会物流总额554万亿元