kaiyun4月17日，南昌小蓝经济技术开发区。记者在三志物流园看到，这里已经恢复了繁忙的景象。一辆辆货车拖着长长的尾箱，鱼贯驶入，分别停靠在省际、省内分拨中心，其间，一辆辆叉车灵活地往来穿梭。从卸货、点数kaiyun，称重、量方，开交接单，贴标，再送到相应线路装车、配载kaiyun，一条龙作业，快速流畅。“忙，我们3月份开始就忙起来了。”正在南昌-阜阳专线装载百货的李师傅说。

　　随着各地复工复产的号角吹响，物流业作为经济的“动脉”迅速“畅通起来”。一个个网点的营业、一条条专线的恢复，串联起三志物流园复工复产的快节奏。

　　往年，三志物流年后开工时间一般在农历正月初八。今年受疫情影响，公司从1月18日农历小年放假，到农历正月廿六复工，错过了春节揽货的黄金期。公司综合部部长算了一笔账：公司整整一个月收入为零，却发放人员保底工资300万元，场地租赁等开支也接近300万元，日子着实难熬。但即便如此，疫情防控期间，三志物流仍数次派专人护送物资支援武汉。

　　2月19日，三志物流终于拿到了期盼已久的复工批复，在行业中是最早一批。承运车辆是现成的，要想在激烈的市场竞争中赢得先机，让物流“转”起来，人是关键因素。三志物流迅速行动起来——本地员工第一时间返岗，两辆大巴分赴员工集中地区，仅永修吴城镇就接回了70多名员工。由于司机和装卸kaiyun、基础人员顺利到位，运力充足，省际、省内线路全面恢复。从每天几百吨、1000吨kaiyun，到3200吨，三志物流不到一个月就恢复了“元气”。

　　“你看这条曲线，就是收货量，目前已经恢复到往年的90%。”江西三志物流有限公司总经理陈岗，指着最新的统计图表，向记者介绍，“市场上普遍在七成左右，我们算恢复比较快的。”这套自主研发的TMS系统，每5分钟更新一次，订单、收货吨位、营业收入等数据一目了然。记者注意到，仅4月16日这一天，公司全网省际线万元。

　　江西正邦作物保护有限公司是三志物流的重要客户，双方合作多年。2月初，受疫情影响，大票零担物流完全中断，农资、农药、化肥、种子等产品的供应受到了很大影响。在保生产、促春耕的节骨眼上，公司领导层非常着急。“我们的客户大部分是零担运输，收货在1吨以下，所以我们迫切希望零担物流恢复，一是考虑到成本，二是及时保障供应kaiyun。”公司物流副总监说，以零担快运业务为主的三志物流复工当天，他们就发了5车共计6000多件农资投运，解了企业的燃眉之急。

　　近期，全国收费公路免收车辆通行费，加之油价下降，对物流行业是利好，整个产业链都受益。“现在，我们的收货量不及去年同期，但3月份的单月利润仍有所上升。” 陈岗分析认为，政策的利好不可能长期持续，疫情结束后，公司整体运输成本会较目前上涨。但与此同时，由于企业尤其是工业企业生产周期的顺延，会在物流业传统淡季的七八月份，给公司带来超过以往的收益，“我们对完成全年目标还是很有信心的。”

　　保产业链、供应链稳定，物流是关键。现代物流业一头连着生产，一头连着消费，是国民经济的黄金链条，是复工复产的关键一环。如同人体的血管——只有血液不间断流动，经济才能保持蓬勃生机。近期，各地复工复产进程加快，人流、物流的畅通成为关键支撑点。只有打通物流“动脉”，才能推动全产业链联动复工，保持供应链完整、通畅，保障各类生产、经贸活动正常开展。（记者 刘佳惠子）

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