kaiyun10月27日，省政府新闻办召开郑州都市圈新闻发布会，《郑州都市圈发展规划》已正式获国家发展改革委复函，成为全国第10个获得复函的都市圈规划。作为“一带一路”重要节点城市，郑州拿到一手经济发展的“国家牌”。
11月4日，郑州到济南高速铁路的濮阳至济南段联调联试工作结束，正式进入试运行阶段。根据计划，郑济高铁山东段将于今年12月2日开通运营，郑州到济南的通行时间约1.5小时，郑州到青岛缩短至约3.5小时，鲁豫成功牵手。至此，郑州的“米”字形高铁线路全部成型，连接河南省地级市，同时连接省外周边交通枢纽，豫“米”终于“熟”了。
好消息接踵而至，好政策纷至沓来。郑州正在以国际综合交通枢纽的身份，拓展自身朋友圈，在深度融入共建“一带一路”的坦途上越跑越快。
今年2月23日，由郑州航空港区出发的一辆悬挂豫A牌照大货车kaiyun，经新郑海关查验后从内蒙古自治区满洲里口岸顺利出境前往莫斯科。
作为我国首票市场化作业TIR货车成功入境俄罗斯，这标志着河南省打造完成“一带一路”的新型运输模式，在便利化通关和国际道路便利化运输领域的发展进入了一个新阶段。
最初，在航班、铁路运输线路模式日渐固定成熟的状态下，公路运输看似没有任何竞争力，况且一旦走出国门面对陌生且复杂的运输环境，能否顺利安全将货物送达完成“押镖”任务，行业内人士大多持质疑和观望的态度，毕竟郑州距莫斯科全程9800公里。
在新郑海关、航空港区综保区和口岸服务局的大力支持下，经过几个月的培育期，从驾驶员到线路，从边检到海关，从政府到企业逐步完善了TIR模式的运营和通关流程，极大地提升了货物运输效率，该线路最快一次的运输耗时为6天18小时，将货物从国内发货人仓库运送至俄罗斯收货人仓库，完成“门到门”直达服务kaiyun，免去了空、铁运输的清关、装卸、再运输的烦琐步骤。
“最高节省58%的运输时间和38%的运输成本，与最初预期差距不大。”作为国际道路运输联盟（IRU）在我国中部地区唯一会员企业，郑州弘依运输有限公司董事长李瑞宾介绍，与空运、海运、铁路等运输模式相比，公路运输具备对基础设施依赖小、机动灵活、装卸方便等特点，客户可根据各自需求进行选择，这也是对“一带一路”运输模式的补充。
“郑州车、中国证”，真正体现TIR便利的线日，两辆悬挂豫A牌照、满载中国茶叶的TIR国际公路运输车辆，自四川省宜宾市出发，途经吉尔吉斯斯坦，最终将货物运至乌兹别克斯坦首都塔什干，这是郑州弘依公司与四川省港航投集团的首次合作，也标志着郑州弘依“中—吉—乌”TIR国际物流新线路的开通。
“使者相望于道，商旅不绝于途”。作为当代的“驼队”，郑州弘依公司前往东南亚开拓新线路的过程中，体会到了“一带一路”的实际意义，特别是进入老挝，听当地人讲述是中国修了公路、建了铁路后，大家心理变化非常大，这正是国家为了推动双方贸易，给中国企业创建的红利。据了解，在11月底，郑州弘依“中—老—泰”线路也将开通，届时货物将从郑州新郑综合保税区出发，经新郑海关查验后，直接将货物运至老挝的万象及泰国的曼谷、清迈等地。
11月7日，中铁物总供应链科技集团与郑州弘依运输有限公司签订了国际货运代理协议，郑州货物运输的朋友圈名单中，再添一家重量级企业。
位于郑州航空港区的郑州国际陆港，一栋栋标准化厂房接近验收阶段，这座致力于打造为“现代化、国际化、世界级”内陆国际大港已初具规模，作为河南省积极融入共建“一带一路”的重要抓手，郑州国际陆港建设是河南实施“优势再造”战略、推动交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要举措。
据了解，郑州国际陆港总规划面积约50平方公里，首批开工专用铁路和西作业区两个项目，建设新能源汽车供应链服务中心；11月底将启动东片区的奠基仪式，以建设中欧班列集结中心，项目建成后将具备每年发运中欧班列“万列kaiyun、千万吨”的承载能力。
郑州国际陆港将按照“一港两站七区”组织功能分区和布局。一港，即郑州新国际陆港；两站，即新国际陆港东站、新国际陆港西站；七区，即国际班列集散中心区、新能源汽车物流区、大宗物资供应链区、保税功能拓展区、商贸配套区、水港协作战略预留区、新兴物流战略预留区。
国际物流枢纽公司副总经理孙松介绍，目前西作业区的1号、2号、3号仓库库房已于10月15日完工，还有11栋仓库将在11月底完工交付，年底前30万平方米全部投用没有问题，“西作业区的汽车零部件物流园已经达成意向和正在洽谈的有9家企业，目前拟租赁仓库5.8万平方米”。
作为内陆国际大港，郑州国际陆港还肩负着打造世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区的重任，而在其西大门距离比亚迪郑州工厂不足1公里，一个负责制造，一个承担运输，这两个毗邻的重量级项目，必将在郑州航空港区东南部大放异彩。
孙松说，西作业区项目建成后，不仅能保障新能源汽车上下游仓配服务，提高汽车配件供应效率，还能为比亚迪提供“从厂门到集装箱门”免板车运输的便捷，通过公铁联运分发全国各地，节省运输成本。
此外，本月底开工的郑州国际陆港东片区，一期主要建设铁路场站、集装箱共享中心、公铁联运中心、国际仓储分拨中心等，将于2024年10月底完成中欧班列集结中心核心功能区的建设，为了提高中欧班列集结中心货物周转效率，还会探索推进监管模式创新，打造海关、铁路融合监管区。
12月初，郑州国际陆港计划举办西作业区的开仓仪式，仓库库房将全面投入使用。
为了积极融入“一带一路”发展大局kaiyun，郑州航空港区全力打造现代化、国际化航空都市和世界级物流枢纽，交通枢纽集聚优势进一步凸显。
郑州航空港区建设局市政科科长杜文杰介绍，以郑州航空港站为例，为了保障交通疏解需求，建设了由33条匝道桥梁组成的高架进出站系统，实现了高铁站交通“南进南出、西进西出、东进东出”的快速疏解需求。与其他客运为主的高铁站相比，航空港站不仅融合了高铁、城际、地铁客运等功能，还融入了快速物流这一与众不同的功能。
航空港站专门建设了配套的高铁物流中心，作为综合型物流建筑，该中心与郑州航空港站高铁物流系统互相连通，开展高铁快递服务kaiyun，系全国首例规划物流通道连接郑州航空港站每一个站台，实现全站台物流对接服务，同时高铁物流中心也具备物流库房的功能。相较于通过直梯运送货物的传统运货模式，高铁物流中心运货模式最大限度实现高铁物流高效运转和便捷化，使郑州航空港站实现客货分流。
此外，据郑州市市政勘测设计院周西棚介绍，为了优化高铁物流中心周边道路，郑州航空港经济综合实验区谋划了由金陵大道、迎宾大道、豫州大道及滨河东路等三条快速路一条主干路组成的“三快一主”骨干路网格局。截至目前，除迎宾大道工程正在快速推进外，其余主干路网均已建成通车，有力保障了高铁站及会展中心的运营。
“三快一主”路网格局形成后，将有效提升航空港“空中丝绸之路”的运载支撑能力，实现机场、会展中心、高铁南站的快速联通，大幅缩减周边区域到达机场和郑州主城区的时间成本。
