kaiyun2014年2月26日，习在北京考察并发表重要讲话，全面深刻阐述了京津冀协同发展的重大意义、推进思路和重点任务，掀开了京津冀协同发展新的历史篇章。2024年，是京津冀协同发展战略实施十周年，十年来，从重点突破到全面推进，北京、天津、河北三地瓣瓣同心，携手共进。

　　协同发展kaiyun，交通先行。十年来，高速公路、铁路网、轨道交通等交通基础设施不断完善，京津冀地区的交通面貌焕然一新；十年来，三地天更蓝，水更清，交通更便捷，人民生活更幸福。2月26日起，北京交通广播推出“十年京津冀 协同共发展”系列报道，讲述三地公路、铁路、民航、公交、生态环境等领域的发展成就，描绘未来蓝图。

　　快件从卸车到装车仅需10分钟，次日达达成率从60%提升到95%，消费者晚上下单、次日即可收货……这样的快递加速度得益于京津冀三地交通一体化格局下日渐织密的物流网络。正在加速构建的陆、海、空立体物流网，不断更新换代的数智化物流设备，为京津冀协同发展提速增效，更为推动京津冀世界级城市群建设提供了重要支撑。

　　中午1点多，位于河北廊坊永清县的圆通北方总部基地里，一个个快件卸车后经过扫描，由全自动化分拣设备的分拣传输，自动落入对应区域的分拣格口中，再打包装车。

　　圆通北方总部基地质量监督控制负责人杨文宇介绍，这是小件自动化分拣设备，一共36个工件台单小时最高产能能达到45,000票，进港一共有5套这样的设备。

　　10分钟，是这里一个快件从卸车到装车的平均分拣时间。圆通北方总部基地副总经理王义来介绍，2020年10月，占地265亩的圆通北方总部基地一期正式投用，引进了行业最先进的自动化分拣设备，减少人工投入的同时，更极大提高了分拣效率。

　　永清区位优势非常明显，在京雄的正中间位置，都不到100公里路程，大概都在一个小时左右。另外永清是多条高速交汇，包括廊沧高速、京台高速等等，光永清1个县就有9个高速的出口。快递行业现在主要是以陆运为主，发达的高速网络对于企业是健康快速发展的一个先决条件。搬到永清之后，圆通引进了行业最先进的自动化分拣设备，包括1套双层、4套多层的自动化分拣设备，极大提高了分拣效率，总计占地500亩，要建设三期。

　　落户永清后，圆通北方总部基地快件日处理量从200万件提升到450万件，与位于北京顺义的圆通速递北京转运中心分别负责北京南部和北部地区的快件分拨任务，京津冀地区次日达达成率由原来的60%提升到了95%以上。

　　王义来说，圆通在北京时一定程度上存在着招工难，因为80%工作人员都是一线的基层劳动者。来到永清之后，永清属地的政府帮助企业招人，再从中选择一些比较适合做快递行业的工人。“现在所有员工都是自有员工，没有劳务外包，目前整个圆通北方总部基地有2000人，等二期建好之后，我们可能扩容到2500人左右，60%以上是来自本地及周边区域，帮助当地解决了一部分就业问题。”

　　圆通后端装车员马胜海跟随总部搬迁来到了永清工作，他对外迁后的变化感触颇深。搬到河北之后，设备全部升级到自动化分拣设备以前的工作状态，分拣的人是一个人分两个口，现在自动化分拣了，可以分拣四五个口，分拣一些自动化分拣不了的一零件特殊产品，比如易碎品，工作也比之前轻松了许多，工作效率相比之前也有所提升，工资也随之增长。

　　“园区内现在管吃管住，伙食标准也有所提升，一日4餐，现在我们搬进了新的宿舍楼，是3人间，比之前大学宿舍都要好，在这里工作比之前更有干劲了。”马胜海说。

　　圆通北方总部基地副总经理王义来表示，在京津冀协同发展东风下，还将加快项目建设kaiyun，以智能物流科技为引领，联动电商零售、跨境集散、智慧仓储、跨区域协同等业态及服务，助力传统制造业、地区农副产品上行及现代商贸服务业降本增效，实现互联网+智能制造+现代商贸+物流仓储的全面布局，更好服务社会民生。

　　圆通未来会加快项目建设，今年7月份，二期会投入使用，届时产能将会从现在的最高600万件每天提高到1,000万件。另外将会用圆通自有的航空资源优势，又紧邻北京大兴国际机场，将会在跨境集散跨境电商方面进行发力，也助力廊坊永清的外向型经济的一个发展。

　　圆通北方总部基地往西约42公里的廊坊固安县，坐落着申通快递北方总部基地，全自动智能化分拣流水线正高速运转。申通转运中心现场主管尹杰介绍，2022年10月从北京外迁到固安后，工作场地从50亩增加到了目前的269亩，卸货口从12个增至52个，几乎都是全自动化分拣，用人工的地方基本上是很少的，就是下边的大件区拆包倒包的地方还有少部分在用人工。

　　“现在我们所有的摄像设备都是连接到总部的，不管是安全这一块，还是人员管理这一块都要严格的多。”尹杰说，以前摆臂经常会猛地一下打下去，破损件也比较多，现在换成所有的摆轮设备破损件也少，分拣质量准确度达到基本上90%以上，所有的北京市内件就在这一套小件分拣区进行分拣，每天的量在50万单左右，所有的进港件在上午12点之前全部操作完。

　　申通京津冀地区公共事务负责人熊军说，在北京的转运业务模块已全部外迁到固安，不再进行二次分拨，京津冀周边的中转路由全面改为一次分拨，减少了中转环节，发往北京的进港件时效从原来的6~8小时，提升了4个小时以上。一期工程269亩，覆盖的不仅包括京津冀，还是在东三省、内蒙、山西全部在这边进行一个短波分流，一个网点一个格口，涉及到河北、北京的、天津的。52台车能同时装卸，216个网点到这边来集中装货kaiyun。

　　“所有的北京网点在这边直接进行分拨，直接拉走，减少了中间的中转环节，把时效也提升了。”熊军说，原来单层的自动化改成了双层的交叉带自动化，原来半自动的流水线操作全部改成了滚轮式的自动化操作模式，原来400个人要操作的地方，现在75个人就可以操作了。由原来在北京地区的日均产能200~300万提升到了500多万单，最大的峰值产能能达到日均700万单。

　　申通转运中心现场主管尹杰说，搬迁之后，员工住的宿舍比以前要好得多，以前的宿舍8个人或者是10个人一个宿舍，现在宿舍基本上都是4人间空调暖气单独的卫生间，还有洗浴的，现在工资待遇这一块，上涨了基本上17%。

　　京津冀一体化的推进，助力申通集中三地产能优势，在政策的大力支持下，提质增效，实现了“双向奔赴”。“我们也会在适当的时机扩充操作的区域，我们会把京津冀的中转的质量更加缩短，加快技术升级，加强在三地的一体化融合程度，服务质量在进行提升，提升老百姓对有申通的服务质量的一个满意程度。”熊军说kaiyun。

　　从2020年到现在，已有8家物流龙头的北方总部或区域分拨中心入驻廊坊。地处北京、天津和雄安新区“黄金三角”核心腹地的廊坊，在得天独厚的区位优势下，2022年以来，更是正式将发展现代商贸物流产业确定为“一号工程”。

　　廊坊市邮管局局长张惠荣说，廊坊主城区离北京城区40公里，离天津60公里，离雄安新区80公里，首都国际机场还有天津的滨海国际机场都是70公里，天津港是100公里，还有北京的大兴国际机场，一小时车距坐拥三个国际机场、一个特大港口资源的城市，非常适合快递行业的发展。廊坊依托国家一级快递枢纽城市的建设，充分开发了本土的异地快递业务。

　　张惠荣说，廊坊还有一个定位是大力发展面向京津冀重点区域市场的快递业务，开拓海外的国际快递业务，包括促进航空物流、电商物流和冷链物流这些业态的发展。一直以来，廊坊特别鼓励快递企业延伸服务链，优化服务网络布局，鼓励城乡快递网点的建设支持企业开展供配合作向配送运营中心，包括第三方物流转型，支持企业发展精细化专业化的高附加值的业务模式kaiyun，加快推进快递业向智能+升级。

　　2023年，廊坊快递业务量累计完成11.64亿件，全年业务量首次突破10亿件，今年1月份累计完成1.47亿件，再创新高，同比增长是122.47%。早在2018年，其快递业务量仅为2.4亿件。快递业务量实现十连增，年均增幅近46%。在廊坊市邮管局局长张惠荣看来，这是廊坊邮政快递行业10年磨一剑厚积薄发的体现，全国性的邮政快递枢纽雏形已在廊坊基本显现。

　　一是深化“快递+”产业协同。聚焦域内家具、服装、电子信息等优势产业，推动快递业与工业、农业、商贸、金融、科技、文旅、会展等融合发展，培育物流新业态、新模式。二是强化数字智慧赋能。继续紧跟全市大力发展现代商贸物流产业的步伐，支持邮政快递企业扩大新一代信息技术和智能设备推广应用，推动现代快递向智慧快递迈进。三是优化提升环境支撑。聚焦企业需求，大力实施市场、政务、要素、法治、信用五大环境提升工程，不断丰富完善“中国快递示范城市”内涵和外延，努力成为快递企业投资发展首选地。

　　目前，京津冀产业链供应链通关保通保畅机制，已实现520家重点企业三关互认；“双枢纽”电子货运平台，创新了双机场协同监管模式，支持三地四机场打造京津冀世界级机场群；依托津冀海运通道，推动“直提直装”“连程直转”等改革措施互通互享，在京津冀区域创新开展跨境电商零售进口实时物流信息比对，推动跨境电商出口跨关区退货，实现跨境电商融合发展。

　　十年来，随着京津冀协同的深入推进，正在加速构建的陆、海、空立体物流网，不断更新换代的数智化物流设备，正全力推动区域物流提速增效，为推动京津冀世界级城市群建设提供了重要支撑。

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