kaiyun年收入增长21.3%，年度利润实现扭亏，外部客户收入占到总收入的七成。在增长之外，随着物流不得不再次正视自身的收支能力。想要在维持健康利润水平的同时打赢“成本战”，物流需要坚守自身基本盘，持续探索业务和资源的合作边界，向更大的市场和更多的合作伙伴要增量。

　　根据业绩报告披露数据，过去一年，物流收入1666.25亿元，同比增长21.3%；毛利126.83亿元，同比上涨25.6%；经调整后的净利润为27.61亿元，同比上升218.8%，年度利润实现扭亏为盈，从2022年亏损10.9亿元变为2023年获得利润11.67亿元。

　　值得一提的是，去年6月，接替余睿并担任京东物流CEO的胡伟在本次财报中第一次公开对外发声。在首席执行官报告中，胡伟提到，在1666亿元的收入中，来自外部客户的收入为1166亿元，同比增长了30.8%，占到了总收入的70%。

　　“对于京东物流来说，很重要的一点是需要证明自己对京东的独立性，在本次业绩报告中，我们也确实看到了京东物流在外部业务层面的亮点。”在快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏看来，作为企业物流向物流企业转型的典型企业，京东物流一直以来需要证明的都是摆脱对平台的依赖，独立服务外部客户，以及完成社会化进程。“接入抖音和快手等第三方平台，对于京东来说是一个不错的开始。”赵小敏说道。

　　2023年，一体化供应链依然是京东物流的核心竞争力。外部一体化供应链客户收入为314亿元，同比增长7.7%；外部一体化供应链客户数量达到74714名，平均客户收入同比增长15.2%至42万元。其中，年度收入贡献不低于1000万元的外部一体化供应链客户数量达到384名，同比增长6.1%，单客户平均收入为4590万元，同比增长8.8%。

　　就在业绩报告公布的两天前，京东发布商家公告表示扩大包邮产品，宣布“满59元包邮”将成为未来京东的常态。此前kaiyun，京东还宣布推出“免费上门退换”的服务。2023年，京东自营的邮费政策已经调整kaiyun，除京东PLUS会员可享全年不限次数免邮的服务之外，普通用户购满59元后也可免邮。此外，去年年底，京东在原先“211”时效的基础上，又开始了新一轮的时效提速计划，在北京、上海等九个城市推出“次晨达”服务。

　　根据此次报告披露数据，2023年京东物流的营业成本由2022年的1273亿元增加20.9%至1539亿元。从具体成本内容来看，京东物流过去一年在成本方面的增长主要来源于员工薪酬福利开支同比增长23.9%，外包成本同比上升16.9%，租金成本也同比增长了14.7%至128亿元。

　　显然，要在更低的价格上保持更高的服务质量，京东物流在去年面临着不小的成本压力。数据显示，截至2023年12月31日，京东物流拥有超过1600个仓库、超过1.9万个配送站及网点，以及近35万名自营配送等操作人员。电商平台的低价大环境，也让京东物流不得不正视自己的收支能力。

　　毕竟，电商价格战的背后，也是物流的成本战，京东物流需要打赢这一场战，为京东营造一个更为稳固的后方。

　　想要在不放弃利润空间的前提条件下打赢成本战，京东物流依旧需要稳住自身在仓储、运输和配送网络层面的基本盘。根据报告披露内容，截至2023年12月31日kaiyun，京东物流在全国30个城市运营了41个亚洲一号智能产业园，仓储网络管理面积合计超过3200万平方米，包括由京东物流运营的1600多个仓库和由云仓生态平台上第三方业主经营的2000多个云仓kaiyun。另一边kaiyun，超过4万辆自营运输车辆以及6架自有全货机等基建设备也支撑起了京东物流的综合运输网络。

　　“拓展业务边界的基础是拥有完善的基建网络和扎实的供应链管理能力，在此基础上的价值延伸才有机会形成护城河效应。”赵小敏坦言，在当前卷服务卷时效的物流大环境中，稳住基本盘，依旧是京东物流需要专注的地方。

　　“不管是拓展和第三方的合作空间，还是在更大的市场寻求机会，京东物流在2024年仍然需要稳住基本盘，通过业务边界拓展要增量。”赵小敏说道。

　　同样值得关注的是，根据英国《每日电讯报》2月的报道，京东一直在探索收购英国零售商Currys。出海多年，不管是京东还是京东物流依然面临着不小的挑战。数据显示，截至2023年底，京东物流拥有接近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积接近90万平方米。眼看竞争对手在海外的布局加速，胡伟也在财报中表示，京东物流要“以海外仓为核心构建全球供应链网络”。

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