kaiyun今年，交通基础设施建设仍是全国人大代表、长江沿岸铁路集团股份有限公司董事长马春山的关注重点。

　　截至目前，我国铁路营业里程已达15.9万公里，其中高铁4.5万公里；公路总里程达到544.1万公里，其中高速公路18.4万公里。我国已建成全球最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群，交通基础设施建设得到了快速发展。

　　马春山代表认为，我国交通基础设施建设仍然存在不少短板弱项kaiyun。今年两会，他带来了《关于推进交通基础设施建设高质量发展的建议》《关于支持提升武汉综合交通枢纽能级的建议》等多份建议，为我国基础设施建设的发展规划献智献策。

　　马春山说，从整体来看kaiyun，我国交通基础设施建设存在三个方面的不足，分别指向交通与城市融合发展不够、交通与产业良性互动不足、综合交通运输体系尚不完善三个方面。

　　如何破题？“要更有力推动站产城互促融合kaiyun，深度融入地方经济社会发展。”马春山指出，在国土空间规划编制过程中，要强化轨道交通站区与周边用地功能、开发强度的统筹，优化城市空间格局，打造衔接顺畅、一体融合、智慧高效的综合客运交通枢纽，推动交通功能与城市功能高效整合，一体发展，同时，要着力打造交通枢纽偏好型产业集群，完善区域交通一体化发展协调机制。

　　针对物流成本高的突出问题，马春山提出要更有力统筹多种交通方式衔接，加快构建综合交通运输体系，其中包括大力发展多式联运、加快发展旅客联程运输、构建多层次现代化综合轨道交通网等诸多手段。

　　“武汉是国家中心城市，国务院批复确定的综合交通枢纽。乘高铁从武汉出发，4小时可通达北上广深等超大和特大城市kaiyun、5小时可覆盖全国11亿以上人口。”马春山说，加大力度支持提升武汉综合交通枢纽能级，有利于提升区域运输效率，降低社会物流成本，构建更高质量的综合交通运输体系，对于推动长江经济带高质量发展，构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。

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