kaiyun近日召开的中央财经委员会第四次会议，研究有效降低全社会物流成本问题，指出物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。

　　物流一头连着生产、一头连着消费kaiyun，是国民经济现代化的支柱，也是人民追求美好生活的通途。近年来，物流运输的发展，为经济社会发展提供了有力支撑kaiyun。2023年国家铁路完成货物发送量39.1亿吨，完成旅客发送量36.8亿人次，均创历史新高；快递业务量和业务收入分别达1320亿件和1.2万亿元，同比分别增长19.5%和14.5%，再创新高；港口货物吞吐量突破160亿吨，进入新区间，船东拥有的船队总吨位超过希腊，成功“登顶”全球最大船东国从铁路枢纽到高速公路，从车站机场到港口码头，货物运输量持续攀高，有力促进了国内国际双循环，为经济复苏kaiyun、高质量发展保驾护航。

　　物流成本水平是国民经济发展质量的重要体现、综合竞争力的决定因素之一。当前，我国正加快构建内外联通、高效便捷的物流网络，一方面，社会物流成本水平呈现稳步下降的态势。根据中国物流信息中心发布的最新数据，2023年我国社会物流总费用18.2万亿元，与GDP的比率为14.4%，比上年回落0.3个百分点，在助力降低交易成本、释放内需潜力的同时，进一步巩固经济回升向好的势头；另一方面，物流基础设施网络覆盖不均衡、传统物流发展模式效率低，已经无法适应当前实体经济高质量发展、人民高品质生活追求的要求，比如重点地区货运集装箱“一箱难求”、热门地区旅客出行“一票难求”，某种程度推高物流成本，影响经济社会运行效率。可以说，加快建设现代物流体系，让经济社会发展“轻装上阵”，具有多重意义且迫在眉睫。

　　物流具有“牵一发而动全身”的行业特征，降低全社会物流成本需要立足全局调结构、系统施策促改革，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。我们常说，“要想富，先修路。”加大现代物流基础设施建设是先手棋，通过优化主干线大通道，打通堵点卡点，持续推进县乡村三级物流体系建设kaiyun，下沉物流网络的同时将服务触角延伸至生产、仓储、配送等各个环节，降低综合成本。深化综合交通运输体系改革是关键棋，通过优化运输结构，促进“公转铁”“公转水”等公路、铁路、港口多种运输方式之间的无缝衔接，打造统一高效、竞争有序的物流大市场。完善数字化、智能化现代流通体系是长远棋kaiyun，通过提高数字技术在物流业全过程的渗透率，推动人、车、货、路的精准匹配和优化配置，从而进一步降低社会物流总费用占GDP比重，让经济社会高质量发展“轻装上阵”。

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