kaiyun日前召开的中央财经委员会第四次会议提出，物流是实体经济的“筋络”，链接生产和消费、内贸和外贸kaiyun，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。同时会议强调，物流降成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民群众，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调结构、促改革，有效降低运输成本、仓储成本kaiyun、管理成本。

　　接受中国经济时报记者采访的专家认为，物流是基础性产业，它是链接生产和消费、内贸和外贸的重要纽带，但目前企业物流成本较高，下一步，需要通过行之有效的综合改革措施，切实促进物流业降本增效，从而提高经济运行效率。

　　中国国际发展知识中心副主任、国务院发展研究中心研究员魏际刚在接受中国经济时报记者采访时表示，经过改革开放四十多年快速发展，中国已成为有全球影响力的物流大国、最大物流市场。铁路、公路、水运、航空、快递、配送等货运量、货运周转量、吞吐量kaiyun、包裹量、配送规模位居世界前列。但中国是物流大国，还不是物流强国。物流业还存在粗放式发展、集约化水平不高、结构性矛盾突出、国际竞争力不强、应急物流薄弱、供应链发展滞后等突出问题。

　　同时，魏际刚分析认为，中国物流业正处在深刻变革的进程之中，物流与供应链的重要性更加凸显。“十四五”及未来更长一段时期，中国的工业化、数智化、市场化、城市化、全球化、绿色化、多元化将进一步推进，物流业发展的需求、供给、制度、资源环境均会发生重大变化。

　　在魏际刚看来，改善物流绩效，增强物流能力，推动物流业由大变强，建设物流强国是适应、引领全球变革的必然要求，这对于提高经济运行效率和国家竞争力、调整经济结构和转变发展方式、扩大内需、繁荣市场、推进国际化、保障民生与供应链安全，构建新发展格局均有重要意义。下一步，可通过实施网络化、一体化、精细化、智能化、全球化以及融合、创新等战略，来促进物流降本增效kaiyun，加快物流强国建设的步伐。

　　中国产业发展研究院常务副院长、中国指挥与控制学会智慧物流与供应链专家委员会主任委员刘大成对中国经济时报记者表示，从2014年开始，关于物流业降本增效的政策频出，也取得了一些效果，但由于传统的条条块块管理，使得物流业的成本和低效问题依然存在。此次中央财经委员会第四次会议强调有效降低全社会物流成本，这体现了物流作为基础性产业降本增效的重要性。

　　至于如何降本增效，刘大成认为，物流业不局限于一个节点或一个单次的运载、仓储的优化，它更强调平台系统顶层的优化，以及各个单位节点转换供需匹配和供应链金融所带来的推动作用。

　　在刘大成看来，物流业降本增效的路径，一是如何通过利用数字化技术来推动整体系统的供需更加精准匹配。二是各种运输方式，包括多次联运以及完全信息化更加透明化，从感知到传输到决策到执行均系统地对运储、仓配进行有效的调度和集合。三是进一步推动物流的第三方、第四方的社会化浮动，使得物流服务业、生产性服务业，无论是进厂物流还是出厂物流，以及社会物流，均进行系统的优化。四是从节点上来看，需要越来越多地通过物流装备，即仓储机器人为首的无人机、无人车等进行无人传送，以此来提高运转效率。

　　“此外，政策的引导、扶持也十分重要，特别要进一步发挥政策对物流的反向评估作用，形式一个很好的回馈机制，并逐步调整，使政策更具有针对性。还有，在供应链金融的支持上，使得物流企业、生产型企业、消费企业都能够有更好的保障。”刘大成分析说。

　　东北财经大学国民经济工程实验室主任周天勇对中国经济时报记者表示，我国企业物流成本远高于发达国家，企业物流成本主要消耗在运输、仓储、装卸等方面。他建议，需要通过减少或取消各类行政性收费、高速和公路减免费、低价能源储存kaiyun、综合运输和储仓能力的提升来降本增效。比如，通过平台和大数据，来进行供需精准配配，优化运输线路和运载车辆，减少空载率。又通过铁路、公路、水路不同运输方式的良性竞争，降低运价等。

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