kaiyun近年来，伴随制造业、商贸服务业等行业市场经济快速发展，物资流通性不断增强，对物流业要求不断提升，我国物流园区建设步伐随之加快。物流园区的建设既关系到贸易规模增长，也促进了区域协调性发展。

　　我国物流园区建设虽然得到了飞速发展，但整体发展水平仍存在不平衡、不协调的特点，需要从规划、建设、运营等多方面锚定发展方向，追求提质创新。

　　物流园区作为基础设施建设，且是具备较强特质的公共设施，应具备满足现代化经济发展物流需求的能力，尽可能提升物流效率与质量，进一步建立园区内一体化、标准化系统。因此，物流园区对于自身的准确定位与发展方向十分重要。清晰的目标与前进规划能够增强物流园区竞争力，有利于园区的长久发展。

　　2019年，国家发改委、交通运输部等24个部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》 （以下简称《意见》），《意见》提出，围绕“一带一路”建设等重大项目实施，选择部分基础条件成熟的承载城市，启动第一批15个左右国家物流枢纽布局建设。引导各类社会资本加大对公铁、铁水、空陆等不同运输方式的转运场站和“不落地”装卸设施等方面的投入。

　　重庆国际物流枢纽园区（以下简称：重庆国际物流园）于2020年获批成为陆港型国家物流枢纽。早在2016年，重庆国际物流园就获评全国首批示范物流园区，走在国内物流园区发展前列，为后续物流园的发展提供了借鉴范本。

　　重庆国际物流枢纽园区党委副书记、监事会主席罗书权在接受现代物流报全媒体记者采访时表示：“当前，重庆国际物流园正积极落实沙坪坝区委区政府关于“加快建设开放引领示范区”要求，主动融入国家战略kaiyun，以西部陆海新通道为牵引，系统重塑开放新优势，全力打造陆港型国家物流枢纽和国际通道产业链供应链服务中心、东盟要素集散中心、西部国际交往中心，合起来就是‘一枢纽三中心’。”

　　沙坪坝区物流办公室产业科张荣佳说道：“围绕国际物流枢纽园区建设，沙坪坝区正在加强西部陆海新通道与中欧班列有机联动、资源共享，探索陆上贸易规则，加快推进多式联运‘一单制’，为企业构建良好的国际贸易营商环境。”

　　重庆作为长江水运通道的重要环节，与长三角毗邻而居，在长三角-长江经济带中发挥重要作用。长三角-长江经济带是中国东部地区最为发达的地带之一，其沿岸省市的经济实力雄厚且交通便捷。嘉兴市融入长三角一体化发展五年来，历经蝶变，成为长三角一体化发展璀璨图景的重要拼图，持续推进毗邻区域一体化发展。

　　《嘉兴市物流业高质量发展“十四五”规划》中指出，到2025年，基本建成布局合理、功能完善、特色鲜明、竞争力强的物流产业体系，打造成为长三角核心城市群中物流高质量创新发展高地；到2035年kaiyun，实现物流业与经济社会发展深度融合，为高质量建设共同富裕示范区域提供强有力的保障，在全国物流基础设施网络中发挥关键节点和骨干支撑作用。

　　平湖是嘉兴发展外向型经济最早的县市之一，也是全省外贸十强县（市、区）之一。2023年，嘉兴市水运建设抢抓交通强国、世界一流强港等重大国家战略机遇，全力推进长三角海河联运枢纽建设，高质量完成年初确定的建设任务，水运投资持续高位运行，全年完成投资59.5亿元，其中内河航道累计完成投资26.1亿元，内河港口完成投资3.8亿元，沿海港口完成投资29.6亿元。全年完成投资额度创历年新高，同比增长 42.7%，超额完成年度投资计划6.7%。

　　全球综合物流服务的领军者之一德铁信可投资建设的平湖物流中心于2022年正式投入运营，地处长三角经济带核心位置,位于上海、杭州、苏州和宁波等发达经济区域之间,毗邻洋山深水港、宁波港、乍浦港、独山港等区域良港，地理位置优越。

　　德铁信可大中华区副总裁、合约物流总经理谢伟宁在接受现代物流报全媒体记者采访时表示：“平湖物流中心目前可使用面积大约为56000m2，该中心目前为跨国企业提供区域分拨中心的服务，未来，将借助其特殊的地理位置优势，配合我们正计划部署中的位于上海的亚太分拨中心，为企业联通全球的同时，提供长三角地区范围内的仓配一体化物流服务。”

　　德铁信可深耕中国物流市场五十余年，在物流智能化发展方面颇有建树。谢伟宁在采访中表示：“传统的智能化已无法满足客户需求的迭代更新，我们将为客户提供智能化的端到端解决方案。我们不仅致力于服务国外头部企业，亦将中国头部企业，以及国内的中小企业作为我们的主要客户群体，为其提供我们服务头部企业的服务质量标准的同时，发挥规模优势，为客户带来全新的体验。”

　　作为国民经济发展的支柱产业之一，物流行业肩负着节能降碳的重要使命。物流仓储一头连着生产，一头连着消费，其绿色低碳转型是产业链供应链全面绿色转型的重要桥梁。

　　谢伟宁表示：“德铁信可作为一家拥有着150年悠久历史的企业，积极应对气候变化，承诺在2030年前采用100%可再生电力，平湖物流中心近期刚被评为LEED铂金级别，这也是在大中华区实现可持续发展战略的第一步。今年计划在平湖物流中心安装太阳能光伏面板、储能及充电设施，在满足自身电力需求的基础上，输出绿色能源，进一步将其打造成为“净零”碳排园区的同时，为实现中国的‘碳达峰、碳中和’目标尽一份力。”

　　这些年来，中国经济越来越多融入世界经济发展，开放程度越来越高，推动内陆地区开放成为我国进一步扩大对外开放的不二选择。

　　重庆国际物流园作为西部陆海新通道的策源地、中欧班列的始发地、成渝地区双城经济圈建设桥头堡，率先打通南向出海、西向出境的国际物流大通道，推动“一带一路”在园区形成战略闭环。随着“一带一路”建设走深走实，园区不仅全域纳入中新（重庆）战略性互联互通示范项目，获批7.84km2自贸试验区，同时建成近2km2的口岸保税物流功能区，围绕跨境铁路运输和多式联运，整车贸易、医药进口、国际铁路运邮方面执内陆牛耳。

　　重庆铁路口岸探索推广铁路运输信用证结算。借鉴海上贸易经验，整合口岸、银行kaiyun、进出口企业等资源kaiyun，“立足一个基础，形成三个闭环，理清四个关系，突破四大难点，实施五个步骤”，积极探索以铁路提单为核心议付单据的铁路信用证，成功解决了铁路运输单据在信用证结算中的物权属性问题，打通国际贸易结算中的结算障碍，突破传统贸易规则的束缚，为中欧贸易企业提供了强有力的金融支持，为全国铁路国际贸易结算提供了可借鉴可复制的蓝本。

　　同时，西部陆海新通道探索推广多式联运“一单制”。依托铁路集装箱班列，衔接全球海运网络，围绕“信用证结算+海铁多式联运”kaiyun，利用区块链技术不可篡改、可追溯、可信任的特性，创新发展陆海新通道区块链数字提单。

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