无锡“三kaiyun蹦子”走红海外背后：出口企业面临物流配送、售后服务等痛点

　　kaiyun近日，九派新闻实地探访走红海外的国产“三蹦子”生产地——无锡市锡山电动车产业园。走进园区，眼前是各个耳熟能详的知名品牌，仿佛进入了电动车的世界。

　　锡山被称为“中国电动车（两轮、三轮）之乡”。早在2006年，锡山就已开展电动车出口业务，近年还布局了“品牌出海”业务。

　　中国电动两轮车累计出口10亿辆，占全球市场的95%。全球每三辆电动两轮车，可能就有一辆是“无锡造”，无锡市贸促会会长钱前对媒体表示。

　　九派新闻在长三角（无锡）电动车跨境产业园了解到，基地“两车”（集电动自行车、电动摩托车）出口企业共166家，主要出口市场集中在印度、东盟、美国、欧盟等，出口国家已达140多个。

　　无锡市锡山区电动车对外贸易协会秘书长、雅迪控股执行董事沈瑜向九派新闻介绍，在各国推行绿色交通的背景下，政府政策补贴燃油车转变为电车。在海外，疫情让人们的出行方式由乘公共交通转变为自驾，并且，经济受创带来的消费降级，也使用户更倾向于购买性价比更高的产品。

　　据新浪网消息，以雅迪为例，一辆汽油摩托车的初始购入成本比雅迪电动车高出约300万越南盾。燃料成本上也相差巨大，汽油摩托车每年费用约500万越南盾，而电动两轮车每年只需27.5万越南盾。因此，选择一辆电摩作为代步工具将为一个越南家庭每年节省一笔不小的开支。

　　“海外各地客户需求不一，发达国家的需求以休闲为主，东南亚则是作为实用性强的交通工具。”沈瑜说kaiyun，欧洲居民本就有骑自行车的习惯，电助力自行车更受青睐，而美国市场更倾向于大型电摩，在东南亚则“踏骑”更普遍。在汽油价格低廉、气候炎热的中东，俄罗斯等严寒国家及地区，电动车推行相较更困难。

　　普敏专注两轮品牌出海业务，其所在公司是锡山区电动车对外贸易协会会员之一。她称，出海业务在欧洲发展较快，尤其是西欧，政府对环境的重视，通过补贴鼓励电动替代燃油车，促使电动车需求激增。

　　东南亚国家也有意推行绿色交通。2023年3月份，印尼财政部长宣布将配置7万亿印尼盾（4.55亿美金）用于在2024年前补贴100万辆电动摩托车，其中80万辆新车，20万辆改装电摩托车。

　　沈瑜介绍，最初无锡电动车的出口主要集中在制造，也就是品牌代工，此模式导致产业附加值低，客户对产品没有黏性，销售不稳定，并且利润空间和定价权皆由经销商主导。意识到了这一点，厂家们开始注重建设自主品牌。

　　其称，2018年，雅迪国内市场达到高峰，总业务占比98％。企业为避免国内外市场不平衡，减少未来国内市场饱和带来的影响kaiyun，便有了出海的打算。

　　无锡市政府也意识到了这点，2023年，长三角（无锡）电动车跨境产业园在锡山启用。官方资料显示，园区对接海外消费需求，助力企业抢订单、拓市场，持续为外贸助力。同时，将积极构建多元生态体系，紧盯物流运输、通关服务、海外仓建设、知识产权保护等关键环节，提供多维度支撑、全流程服务。

　　“之前B2B模式（面向企业），现在B2C模式（面向消费者），无锡电动车产业出海，不仅在产业链方面有优势，无论从上海等港口船运，还是列车等陆运，物流方面也有巨大优势。”沈瑜表示，产业园成立后，企业主要通过跨境电商公司开展外贸业务，也由“生产”转变为“销售”模式。

　　九派新闻在长三角（无锡）电动车跨境产业园看到，基地品牌企业在巴西、意大利米兰、德国科隆参加两轮车展。企业品牌专卖店设立在越南、斯里兰卡、秘鲁、阿根廷等国。2023年8月，锡山区委书记方力赴德国法兰克福考察雅迪欧洲销售公司。

　　普敏认为kaiyun，在国际营销方面，许多企业缺乏经验。她指出，品牌定位、去向、公司内部的品牌建设等问题，很多企业内部尚未建立基本的共识。

　　“目前很多电动车企业通过与设立在中国的营销公司合作，再由营销公司寻找海外公司，不仅增加了沟通半径，还增加了成本。”她认为，抓住海外本土资源，比如通过法国辐射全欧洲，各方面都是事半功倍。

　　沈瑜表示kaiyun，电动车出海途中，仓储、物流配送、维修售后服务是企业面临的痛点。

　　此前企业只负责把产品运到港口，销售及售后皆由当地经销商负责，为提高售后服务质量，他称，将成立维修机构海外联合服务中心，并与江苏省建立省级公共海外仓，解决在海外的仓储和物流配送。

　　此外，各国的标准要求也不统一。沈瑜介绍，针对市场占比较低的地区，国内工厂按当地标准重新设计、重新加工。而在占比较高的国家及地区，将直接按当地标准设立工厂。未来将积极参与“一带一路”建设，在各地电动车统一标准的情况下，拓展东盟市场，投入南美等市场。

　　能链高级副总裁臧中堂曾呼吁中国新能源企业出海抱团。其称，“伴随两轮电动车出海，如果可以将充电桩功能打通，既能给四轮充电也给两轮车充电，也会是非常大的需求。”

　　普敏介绍，供电方面，两轮电动车目前主要是充电与换电两种方案。续航45km以下的产品，两种方案都可行，续航45km以上的产品，尤其是高速电摩，出于电池的体积和重量限制，换电方案不太适合kaiyun。有企业与政府合作建立密度高、与四轮汽车通用的充电桩，高速电摩的前景会更好。