kaiyun1月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长58%，有望成为世界第一大汽车出口国。
而此前，首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船“比亚迪探索者1号”从山东离港驶向欧洲。“国车自运”时代已经正式开启。
海关总署1月12日发布的数据显示，2023年我国外贸有系列突破。比如，外贸经营主体首次突破60万家，其中民营企业占比达到86.2%，再创新高；电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品出口首次突破万亿元，增长29.9%；汽车出口同比增加57.4%。
根据WTO最新数据，预计2023年我国出口的国际市场份额保持在14%左右的较高水平。
出海趋势下，越来越多的物流企业也选择纷纷迈出国门，他们整合资源，搭建网络，积极推进物流出海的进程。
今天，就让我们来盘点看看，都有哪些物流企业在布局“出海”？他们的布局动作都有何特点？
因具有相当的先发优势，以及拥有铁路kaiyun、航运等资源优先权，“国家队”是当之无愧的第一大物流出海派系。
凭借得天独厚的资源优势，“国家队”不仅有更多与国际物流巨头合作的机会，共同建设全球物流网络，增加对外贸易的便利性，还可以通过发展多式联运、跨境物流等业务参与国际贸易。
这其中kaiyun，最引人注目的当属中国物流集团。虽然诞生于2021年底，但这个年轻的“国家队”选手在国际化的建设上拥有数十年的沉淀。
中国物流集团由原中国铁路物资集团有限公司，与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司（简称“中储集团”）、港中旅华贸国际物流股份有限公司（简称“华贸物流”）、中国物流股份有限公司（简称“物流股份”）、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。
并同步引入中国东方航空集团有限公司（简称东方航空）、中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）、招商局集团有限公司（简称招商局集团）作为战略投资者，覆盖海陆空多领域。
其中，中储集团是具有近60年历史的大型仓储物流商，仓储网络覆盖亚洲、欧洲、美洲等世界主要经济区域，业务涵盖期现货交割物流、大宗商品供应链、互联网+物流、工程物流、消费品物流、金融物流等领域，资产规模达269亿元。
华贸物流拥有国际空运、国际海运、工程物流、铁路运输、仓储第三方物流、跨境电商物流、航材物流、报关报检等核心业务，实现了跨境物流产品的全覆盖，其海外网络遍布160多个国家及地区。
从资金管理到进出口运输，从海陆空资源到综合物流，中国物流集团可以说拥有了顶级的海陆空一条龙资源架构。
除了中国物流集团及其“家庭成员”之外，其他“国家队”同僚也在国际业务布局上来势汹汹。他们受益于商流和物流格局的改变，正在从国际货代切入跨境电商赛道。
近年来，中国邮政通过优化产品服务、打造优势线路、完善航空网络、布局海外仓等举措，加强与“一带一路”沿线国家和RCEP区域邮政快递领域的合作，持续拓宽中国快递物流“出海”通道。
并且，作为共建“一带一路”的标志性品牌，中欧班列“邮政专列”已经开通了13条铁路运邮线路、邮政国际包裹及国际小包业务，覆盖至全部“一带一路”国家（地区），分别通达33个国际e邮宝、国际EMS、82个“一带一路”国家（地区）。
而像中远海运集团、中国外运、中铁快运这样的资源型货运企业，他们依托船东优势及拼箱业务操作经验，立足自身主营的特色业务，积极整合国内外服务资源，通过产品通路和运营模式建设，将业务网络覆盖欧美、东南亚等主要市场。
菜鸟国际物流业务依托阿里巴巴在全球的成长布局，主要为阿里集团运营的各个电商平台上的商家提供服务，包括速卖通、天猫国际及天猫淘宝海外，并为阿里巴巴生态体系以外多个电商平台及在线渠道的商家提供服务。
菜鸟招股书显示，2023财年其国际物流收入占比为47.4%，高于其国内的46.2%。可见国际业务对于菜鸟具有相当重大的意义，菜鸟也更愿意自称为“全球最大的跨境电商物流公司”。
据悉，菜鸟在全球建设有2个综合电商物流枢纽（e-Hub），分别位于比利时列日、马来西亚吉隆坡；拥有1100多个总面积约1650万平方米的仓库，并在全球有380多个物流分拨中心。此外，菜鸟香港e-Hub将于今年年初启用kaiyun。
依赖于其基建，去年9月26日，菜鸟联合速卖通，正式宣布上线日达”国际快递快线产品，首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国5国。今年1月9日，菜鸟又宣布正式进军美国集运市场，将多个电商平台或多家店铺的订单合并成一个包裹，然后从集运仓统一运输至海外。
近年来，菜鸟在部分国家和地区陆续推出了集运服务，提供了包裹晚丢破赔付、多语言人工客服、CAINIAO APP（海外版）等优质体验和便捷产品。据菜鸟海淘出口物流部相关负责人介绍，在美国市场，菜鸟提供空运和海运两大集运产品，空运产品主打时效，从集运仓发货后，最快可5日达；海运产品具备极致性价比，个人拼团最低仅12元运费。
去年10月，京东物流国际事业部负责人薛群在英国物流巨头Evri中国VIP客户日上正式提出了京东物流海外拓展的“三年计划”：未来三年建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土配送网络及跨国干线运输网络在内的供应链网络。
当前，京东物流的国际拓展仍沿用国内的重基础设施建设（仓储体系）和打造一体化供应链的模式。
根据官方资料显示，京东物流在全球拥有近90个海外仓、保税仓、直邮仓，跨境网络总仓储面积已经超过90万平方米。其中，自营仓占据绝大部分份额，海外仓在美国、德国、荷兰、法国、英国、澳大利亚以及中东和东南亚等15个国家和地区落地。
与菜鸟的扩张方式不同，京东物流在海外的渗透并不太依赖当地电商，而是通过自身一体化的供应链物流优势kaiyun，为海内外品牌大客户进行服务。
据悉，京东物流已成为华为、荣耀、美的、宁德时代、迈瑞医疗、库迪咖啡、泡泡玛特、妆臣、正泰电器等诸多国内外知名企业的海外物流服务商。
海外网络布局深入的过程中，京东物流直接服务海外本土品牌的动作也在推进之中。京东物流荷兰芬洛1号仓已承担高端成衣品牌香蔻慕乐17个欧洲国家、上万个SKU的订单履约。
3、快递快运企业：顺丰、中通、百世、圆通、韵达、极兔、德邦、安能、壹米滴答、跨越
对于传统的快递快运企业来说，网络资源管理和B2C的服务能力，是他们在跨境市场上的优势，也是他们积极扩张的底气。
以发迹并深耕印尼多年的极兔速递为例，公司依靠区域代理模式快速扩张，并采用低价迅速抢占市场份额。
极兔将海外扩张的重心放在具有电商潜力的新市场。多年的积累下，极兔成为了东南亚地区包裹量最大的快递企业，并将自建物流拓展至全球13个国家。
仅在2022这一年，极兔就进入了墨西哥、巴西、埃及、阿联酋和沙特阿拉伯五个国家，瞄准了他们繁荣发展的电商产业。
与此同时，中国电商公司的出海也进一步推动了极兔海外网络的扩建。Temu、SHEIN、Shopee、TikTok 均是极兔的重要客户。据媒体报道，极兔近期正在和 Temu 洽谈新的合作，将不再为 Temu 提供“端到端” 的全链路解决方案，而是专注尾程服务。具体合作细节仍在商讨中。
顺丰、百世和“三通一达”等快递巨头，也于不同时期开启海外市场布局。近些年，国内快递市场的激烈竞争下，他们酝酿各种策略打法，以期通过海外业务拉动增长曲线。
与菜鸟、京东和极兔打造本地物流网络的建设思路不同，顺丰的航空货运能力是其海外物流业务布局的核心和关键，如今已基本实现亚太地区末端网络的覆盖。
去年，顺丰升级跨境寄递服务，实现新加坡至中国和马来西亚两个国家的9个城市跨境快递次日达，极大提高了东南亚地区和中国之间货物流通的效率。
花湖机场是顺丰集团在鄂州参与投建的亚洲最大专业货运机场。2023年，花湖机场陆续开通飞往比利时列日、德国法兰克福、美国纽约、阿联酋阿布扎比、印度德里、吉隆坡、新加坡、日本大阪等13个货运航点的10条国际航线年全年，花湖机场共完成货邮吞吐量25.85万吨，其中国际货邮吞吐量4.85万吨。
作为“通达系一哥”的中通快递，2014年正式成立“中通国际”，跨出“出海”第一步。目前，其国际服务可达全球220多个国家或地区，可以为企业或个人用户提供国际小包、专线、快递、集运等跨境服务，并拥有海外转运、仓配一体等供应链能力。
对于放弃国内B2C快递业务，深耕B2B供应链及海外能力的百世集团来说，其在东南亚的重点市场上，拥有分拨中心33个，网点1261个，覆盖7个国家，包裹量在去年第三季度同比增长44.9%。
据官方透露，百世国际的下一阶段主要任务将放在持续完善中国、东南亚和北美间的B2B2C和跨境业务网络上，为客户提供优质的全球供应链服务的同时，勾勒出百世国际业务的第二条增长线。
与汇森速运合作之后，壹米滴答筹备东南亚市场的脚步逐渐加快。而德邦、申通、圆通、韵达、跨越、安能等具有国际化潜能的快递快运企业，也在布局与亚马逊、Temu等跨境电商企业深入合作，建设全球海外仓服务体系。
4、专业第三方跨境出口电商物流服务商：纵腾、递四方、燕文、扬程、盈和、锦联、腾信、联宇……
就像国内电商市场带动了快递业的发展，有一批跨境物流服务商依托大型跨境电商平台的业务支持，也拥有了跨境物流领域的一席之地。他们通过与头部跨境电商平台的深入合作，获得了稳定的客户资源，并以此搭建稳固的海外资源网络。
运联智库发布的《2022年度跨境电商物流TOP50》显示，纵腾集团凭借175.3亿元的营收，已经成为这个行业目前的绝对头部企业。
与其同属第一梯队的独立玩家还有燕文和递四方。它们在专线、海外仓都有自己的核心资源，并在扩张中加筑自身的竞争壁垒。
纵腾集团成立于2009年，踩中了“跨境电商元年”2014年的关键节点，成为国内首批转型投入跨境物流基础设施建设，并且深耕欧美仓储的物流企业，是亚马逊、eBay、TikTok、SHEIN、沃尔玛等头部跨境电商平台的仓储物流供应商。
跨境专线物流和海外仓业务，以及航空运输服务和定制化物流服务是纵腾的核心业务。截止目前，公司已经在全球30多个国家和地区拥有仓储和中转枢纽，海外处理中心超80个，服务了全球超过1.5万家跨境电商客户，年处理订单量超过3亿单，为中国首家突破百万级别的海外仓企业。
递四方的全球网络布局主要依赖于阿里巴巴集团的全球商业往来。目前，递四方已在全球铺设海外仓近50个，面积近100万平米，覆盖美国、加拿大、澳大利亚、日本、英国、德国、西班牙、捷克等16个主流国家。
递四方以IT技术和大数据为核心驱动力，通过全链路的数字化技术为全球仓配和末端交付网络赋能，用创新可靠的物流供应链服务赢得了诸多跨境电子商务卖家的信赖。
曾有希望冲击“跨境物流第一股”的燕文物流，与全球速卖通、亚马逊、Wish、eBay等大型跨境电商平台建立了长期、稳定的合作关系。迄今为止，燕文物流在全国设置了六大分拨中心和37个集货转运中心，服务通达全球200余个国家和地区。
除了第一梯队的三家企业，扬程、盈和、锦联、腾信、联宇等玩家也通过与亚马逊、阿里巴巴全球等电商平台的深度合作，名声鹊起kaiyun。他们搭乘着2020年疫情带来的跨境机遇，被业内人士称作威胁老牌头部玩家的腰部势力。
对于广大物流企业来说，除了实力提升带来的自然扩张，还有一些客观环境因素加速着中国物流企业的出海进程。
首先，消费和贸易出海已成为大势所趋，这为国内物流企业的出海提供了天然的机会。
其次，速卖通、SHEIN、Temu和TikTok这样跨境电商影响力的与日俱增，消费的外移吸引了物流的出海。
再加上制造业产能的外溢，推动了供应链出海的步伐，又吸引到越来越多合同物流企业迈向国际赛道。
并且，在“国家队”的带领下，“物流出海”概念会被逐步具象化、标准化。“中国制造”必将在国际市场具有更高的曝光度，新一轮的出海比拼必然会更加激烈。
