kaiyun国 际 上 一 般 引 用 美 国 物 流 管 理 协 会 （ Council of LogisticsManagement）对物流的定义：“物流是供应链运作中，以满足客户需求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程”。
以上物流行业分类过于庞大，某一领域的存在着较高的壁垒，根据以上类别我们挑选一些市场程度较高，规模化，成长性较好的行业进行分析。
快递一般运送重量30kg以下的物品，零担物流一般运送重量30kg以上的物品（但边界逐渐模糊，比如居家大件物流更类似快递）；
零担物流以点对点运输为主，货主凭有效单据自承运人的取货点取货。快递和合同物流则以门到门服务为主；
快递、零担是标准化产品，合同物流是定制化产品； 合同物流一般只有运输环节，供应链则是运输、仓储kaiyun、报关等环节的一体化。
在几大物流、快递企业引入战略投资者或登陆股票市场后，价格战将逐渐淘汰弱小企业。
但价格战不可持续，环比来看，全国快递单价已经连续19个月在12元/件左右震荡，并没有出现持续下跌的趋势，单价将稳定于阶段性低位
细分领域成为市场新的增 长 点，专 业 化物流（医药物流、冷链物流、大件物流等）及新形式物流（同城配、车货配）成为市场蓝海
我国快递服务品牌集中度指数CR3为38%，而美国市场最大的三家快递运营商 （UPS、FedEx和美国邮政）市场份额已高达90%
我国快递行业经过多年的快速发展自2013年开始缓慢下行，由2013年的62%下降到2016年的51%
传统电商业务增速趋势基本与快递业务增速吻合，说明历年的传统电商增速下滑仍然是影响快递业务量增速的最主要因素，自2014年保持住了53%的增速后开始逐年下降，2015年、2016年增速分别为33%和29%，已开始缓慢的影响快递行业的发展速度；
2016年，我国快递行业业务量前八强的行业集中度（CR8）继续呈现下降的趋势，到达77.3%，较2013年约下降3%；
主要原因：由于快递业标准化高、直接面向C端用户、单位利润高等特性，使得各方面的“跨界者”扎堆，快递行业蛋糕再度被分食。具体来看，主要新增竞争对手包括收购天天加强快递业务的苏宁；由“货运”杀入快递，借助干线优势及加盟制运营快递扩张的德邦和安能；
与发达国家集中度差距大：与国际市场比较，我国前三家快递企业市场占有率仅为38%，远不及日、美前三家92.5%和90%的市占率。我国快递企业或将经历一个市场份额争夺的阶段，并催生出像联邦快递与UPS一样的行业领头企业；
自营快递顺丰的价格近年来处于下降的趋势，2016年单件快递平均价格为22.2元，较去年同期下降6.7%，主要由于加盟制快递也正将大量资本开支投入到高时效性快递产品上（例如，圆通大量购买飞机、中通的加盟商自营化、韵达的转运中心全自营等）；“通达系”企业的一直处于同质化竞争，单件收入在四年中也都呈下降趋势；
根据美国行业经验，当快递单价持续下降到一定水平后，各快递公司为保证市场份额依然会持续大量资本支出，提高效率，降低单位运输成本，保证较低单价。因此价格大概率在较低的价位持续一段时间（甚至可能由于服务改善而小幅上升），迫使大部分二、三梯队盈利能力较差的企业退出市场或者被兼并收购；
由于市场定位和运营模式的不同，中国快递市场已经形成相对分割的市场，演绎出“四分天下”的局面：国内市场：
（2）电商快递市场，电商快递市场分为电商直系快递（京东、苏宁）和第三方快递以及
其中，三大国际快递占据了我国国际快递市场主要份额，邮政、顺丰与“三通一达”和京东占据了国内快递市场主要份额
1）商务件快递：顺丰（含部分电商件）和EMS日均件量分别为700万件和400万件；
2）电商件快递：通达系（一线万件以上，规模最大的中通超过1,200万件，规模最小的百世快递约700万件；京东、苏宁（天天）日均件量约350-450 万件；快捷、宅急送、全峰等二三线 万件以下
行内能够上市的企业基本已经完成上市，尚未上市的企业中菜鸟和京东需要重点关注，其他快递企业在未来的价格战中极有可能被收购；
同城配是相对仓储和干线运输两个环节较弱的环节， 是“仓干配”中最后一块拼图
快递企业参与同城配面临挑战较大，外卖O2O切入同城配优势明显，因此，并购或与O2O公司成为快递企业相对较好选择；
配送系统不匹配：快递企业的产品路由和中转流程都是基于异地快递设计的，同城业务均为门到门，快递系统中转不但成本高，而且影响时效
竞争优势较弱：面对的竞争对手有像菜鸟裹裹众包快递的低成本模式，价格没有优 势；另外面对商家自有即时快递团队的专业化模式，服务和时效优势都不明显的情况下，快递企业同城配竞争定位模糊；
配送人员不匹配：同城配时效要求很高，对于快递企业，如果快递员是兼职从事即时快递的话kaiyun，如何处理既有快递派送与兼职即时快递是一个挑战
产品类别不匹配：由于上述原因，快递企业没有专门的产品与之相匹配，只能套用现有的传统快递产品，因此在价格方面没有优势较弱；
成本端来看，快递是劳动密集型行业，人工成本占总成本近五成。廉价劳动力大幅减少，快递行业的高强度工作更加剧人员流失，用工成本显著上涨；
收入端来看，由于目前我国快递行业正处于第二阶段中后期，因此未来一段时间，由于快递竞争格局未见弱化，成本上涨短期内难以传导至价格层面，主要将依赖企业内部消化。因此，未来几年降本增效将是行业也的主旋律，智慧物流行业大有可为2015年年底开始，国内快递公司开启上市步伐。顺丰及三通一达纷纷通过募投配套资金加强智能化设备建设；
人力成本上升及快递单价下降，智能物流成为快递企业必然选择。智能物流主要运用于存储、码垛搬运、输送分拣三个主要环节对应的关键自动化设备分别是自动化立体库、AGV小车及穿梭车、自动分拣机等设备，能够大大提高整个物流环节的效率以分拣环节为例：一台全自动分拣机工作能力可达到6,000-7,000件/小时，误差率低于1%，而人工操作为150件/小时，误差率在3%以上，自动分拣系统优势明显，越来越多的大型快递企业开始配置自动分拣系统；
我国AGV保持高速增长。根据高工产研机器人研究所（GGII）数据，2015年我国AGV销量4,280台，市场规模大约5亿元，预计到2018年将达到14,500台，AGV整体市场逐步壮大，国内自主品牌迅速成长，国内企业中，
新松机器人、云南昆船智能装备、机科发展科技成为行业三大龙头亚马逊7.5亿美元收购AGV KIVA制造商；淘宝自主研发AGV“曹操”
物流地产是房地产行业的细分领域，但又区别于传统的住宅开发，物流地产是一个更加精细化的业务，涵盖了从设计-建设-采购-招 商-资金运营-物业管理等完整的开发经营链条；
通过物流规模化，供应链的信息和资源的整合，能够有效减少物流工程，降低运输成本
使用高标仓储能够极大提高企业存货周转率，提高仓储的空间利用率，配合其中布置的信息系统，降低仓储成本，减少库存资金占用率；
物流地产在国内起步较晚，近几年的供应一直处在40%~60%左右的增速，近年来复合增速达到46.1%。而住宅、商业、写字楼等已告别高速增长的时代，同期复合增速均小于10%。在政策方面，住宅涉及民生，目前政策的定位是“房子是用来住的，不是用来炒的”，政府在房价上涨过快时往往采取打压手段抑制需求，而物流地产主要为生产经营服务，利于促进经济的发展，政府在政策上也给予较多的支持；
高标准仓库供应增长迅速，但仍供不应求。2010年以来，中国高标准仓库供应增速一直在40%~60%之间，在持续的高增长下，租金一直在上涨，空置率普遍处于低位，与同期写字楼空置率接近，依旧是供不应求状态；
中国高标准仓库供应方集中度非常高，普洛斯（GLP）是业内的龙头，根据戴德梁行统计，普洛斯约占行业前十份额的55%，2016年普洛斯供应面积达到1,490万平米，行业前五供应合计达到2,070万平米，可见出普洛斯以外的市场份额相当分散；
仍以三大都市圈为主。目前高标准仓库的布局也与经济、人口等指标密切相关。根据戴德梁行的数据，2015年底存量的高标准仓库布局中以三大都市圈为主，其中长三角区域最多，仅上海就有接近600万方的存量。长三角区域是中国经济最为活跃的区域之一，地处平原地带，交通网络密布，电商经济发达，属于江浙沪包邮区，对物流地产的需求大。而从目前开发商拿地情况看，未来城市布局还是以三大都市圈为主，特别是核心城市周边的二三线城市，如廊坊、东莞、佛山等。另外部分具有人口和经济集聚效应的省会城市如昆明等也有新增供应
普洛斯已经基本在我国物流发达城市布局完成，由于物流地产地理位置是其收入的核心因素，新进入者可以选择东部+中部地区，布局未来或通过收购进入该市场；
国内资本已有多家参与物流地产行业。中国的高端物流市场目前已外资为主，但国内资本进入在加快，万科、南山控股等多家企业开始进入物流地产行业，成为行业中新的变量：
万科：从2015年开始进入物流地产行业，与黑石进行合作，凭借黑石强大的物业收购和资产管理能力进行基金化运作能力，通过收购现有现有物流地产公司和拿地方式拓展物流地产板块。由于目前物流地产前十名除普洛斯以外，其他供应商份额相当接近。万科2015年以来合计获得的物流地产建面达到150.8万方，2017年形成供应后，市场份额有望跻身前十
南山控股：公司拟通过换股吸收合并深基地B，进入仓储物流行业。标的公司持有的宝湾物流目前在国内物流地产中排前五，宝湾物流在中国22个经济热点城市拥有并管理着31个高端化、现代化的物流园区，经营的高端物流仓储设施达到209万平方米，规划中的仓储设施面积达到168万平方米
人民币贬值使得外资进入成本升高。人民币兑美元从2015年年中开始进入贬值期，截至目前贬值超过10%。目前国内市场上前十大中多数供应方都有外资资本或外资基金介入，人民币贬值带来外汇损失使得外资成本升高，为国内资本进入这一行业带来机遇低利率环境降低了国内资本的资金成本。国内从2014年11月进入降息周期，此后有经历多轮降息，目前国内利率环境处于历史低位。在低利率环境下，物流地产作为回报稳定、有成熟退出机制的资产更受资本青睐；
类似于传统的物流地产开发业务，包括投资拿地、项目建设开发，最终建成可用于物流业务操作的物流产业园区。根据客户的需求建成项目，最终可出售给普洛斯自己管理的地产基金或第三方来赚取利润，亦或者交付给公司的物业管理部门进行出租运营
产生普洛斯目前主要收入来源——租金的业务。物业管理部门从公司开发部门接手过已建成项目后，将对该物流园区进行进一步的招租及销售工作，并对客户提供物业管理以及一系列的相关增值服务。待该物业整体收入趋于稳定后，便再将其打包出售给公司管理
基金管理部门的主要工作是负责基金的募集和设立，物流地产项目的投资，以及各支基金的管理工作。其收入主要为基金管理费和产生的超额收益中20%的提成。而其投资的地产项目大都为普洛斯自行开发与少数第三方开发的地产项目，以租金收益作为基金的回报率；
综合性地产集团，在全球持有、开发和管理工业地产和商业物业，投资的领域包括商务办公园区kaiyun、工业园、仓储和配送中心，管理物业总资产达
多元地产投资公司，目前公司物流地产已扩大到中国多个城市，包括上海、北京、广州、佛山kaiyun、天津、无锡、西安、郑州及香港特别行政区的物流
通过与黑石合作加快进入物流地产行业，存在并购项目及相关公司的机会；与廊坊控股合作打造世界一流的新兴产业示范区物流产业园区项目和万庄生态新城生活服务配套项目
持有分布于上海、天津、成都、重庆、青岛、大连、武汉、广州、南京、济南、西安、杭州、扬州、廊坊、长春等
国内仓储物流的老牌龙头之一，公司及其母公司和实际控制在全国合计拥有占地
年开始进军物流地产行业，与前安博中国副总裁王黎民合作发展物流地产。公司在物流地产方面共计拿地六幅，合计占地面积约
根据我国《物流术语》的定义，零担运输是指按零散货物办理承托手续、组织运送和计费的货物运输
具体是指客户需要运送的货物不足一车，则作为零担货物交运，承运企业把运往一个地方的多家客户的货物，通过配载的手段，达到一辆车的基本载运能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式零担运输以点对点服务为主，货主将货物送至承运人的收货点，并凭有效单证自承运人的取货点取货kaiyun，为标准化产品；
零担运输流程较为复杂，零担运输流程包括了集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作；
快递企业除了通过航空方式开展高端业务外，短距离的快递业务更多的是依靠公路运输的方式进行。因此，除了直接向终端客户揽收及配送之外，快递业务与公路快运业务在货物转运等环节的流程是基本一致的。目前，部分快递企业亦通过其公路运输网络开展公路快运业务。快递企业的逐步渗入，也进一步加剧了公路快运行业内的竞争程度。比如：顺丰自2015年起推出重货运输产品，主要客户是服装、电 子、五金、家具、仪器、汽配等轻工行业的产品制造商、品牌分销商，目前合作的大客户主要有戴姆勒、华帝、尼欧、启迈斯等。
大件物流的运用范围较广，货主包括大家电、家具、建 材、汽车等行业的厂商或零售商等
居家大件物流属于快递的延伸，建材和汽车大件物流属于合同物流。本章主要描述居家大件物流
近年来，我国大件物流市场保持良好增长态势根据物流采购联合会的信息，中国大件物流2015年的市场规模达8,943亿人民币，2011年至2015年的复合增长率约为9%，高于同期物流全行业平均水平；
大件物流业的增速高于行业平均速度的驱动因素之一是：家电和家具等大件消费品行业增长率较高，对大件物流提出了更高的需求驱动因素之二为网络购物消费额的迅速增长，推动大 件 物 流 需 求 增 长 。2015年B2C电商大件物流总费用达1,200亿元，年增长率60%。2016年我国家电市场网购渗透率约20%
截至2015年，我国农村的每百户家电拥有量与城镇相比仍有较大增长空间，因农村往往没有实体店，大件物流下沉的需求大；
合同物流：与企业签订一定期限的物流服务合同的物流服务形式冷链物流、医药物流、汽车物流、周边行业（国际货运代理、车货配、无车承运人、智慧物联网 ........
客户所处行业不同，对合同物流的需求具有明显的差异化。在某个特定行业中，不同客户自身的营业模式和物流需求也不尽相同。合同物流服务提供商必须具有根据客户个性化需求，提供定制化的合同物流服务能力。
合同物流服务提供商的各个项目的运作模式往往不相同，需通过组建项目组，进行项目化管理，以达到特定客户的定制化需求。
合同物流，即第三方物流，承担企业的运输服务外包第四方物流，则是提供方案设计、供应商采购、资源整合等服务，向供应链企业转型，体现更高的服务增加值
传统的合同物流可以包含下列环节：商户→第四方物流企业→承运商→卡车司机因中间商赚取差价较多，造成了冗余成本。而去中间化趋势，对合同物流企业而言，可以降低成本，但同时也需提供更多专业化的服务，才有存在的价值
非冷链运输耗费严重且运送货品安全性差，随着居民消费质量提高，我国冷链迅速发展，2015年冷链市场规模达1583亿元；
我国冷链腐损率较高，约为发达国家5%水平的2倍，仍处于初级阶段。冷链基础设施建设不完善，人均冷库面积仍比较小，冷藏车数量较少，地区冷链发展失衡
行业集中度低，排名前十的冷链仓储运营商2014年冷库保有量为930万立方米，仅占整个市场10.5%我国冷藏运输率和发达国家相比仍较低，随着居民对健康饮食的关注，具有上升空间
高额成本投入是冷链发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。大型快递、零担、电商企业跨界进入是趋势，如顺丰、圆通、EMS
行业痛点：中国医药市场前景光明，中国的药价虚高根本原因在于中间环节过多，引入现代物流将会快速、高效、价廉地打造出丰厚的“第三方利润”
多、小、散、乱：目前我国医药物流行业参与者众，因缺少行业标准，中小型物流公司的质量参差不齐
开放物流：2016年，国务院取消从事第三方药品物流业务行政审批，鼓励拥有完整质量体系的大型医药商业流通企业向供应链各方开放物流资源，提高医药物流效率，九州通为其中的代表；
医药物流社会化：社会化物流企业开始参与医药干线运输和配送环节，如顺丰、中国邮政、UPS都尝试跨界进入医药物流行业
技术标准化：统一医药物流标准是医药物流走向规范化、高效化、国际化和现代化的必由之路
转型供应链：医药企业供应链将从原材料源头企业开始到医药核心生产企业，到零售商，再到消费者，及末端过期药品回收形成一个网络；
汽车物流企业议价能力较弱，小企业逐渐淘汰—导致毛利率较低，且应收账款在总资产中的比重逐年攀升—但是，由于下游大多为中小型承运商，议价能力不高，大型汽车物流企业通过将应付账款账期与应收账款账期匹配，减少自有资金占用，将汇款压力转移给下游承运商
政策风险较大，行业发展存在不确定性“双排车”、 运输车辆改装此前为业内潜规则。2018年需完全按照国标执行，汽车物流企业面临挑战
国际货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委托，代办租船、订舱、报关、报验等，乃至交单议付和结汇。这些工作联系面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关系，增强其专业性、技术性和政策性。
以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。2016年9月1日，国家交通运输部办公厅发布了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，2021年从无车承运人改为网络货运人，代表企业：中储智运、满帮、快成、路歌、共生....
通过海量的实时感知数据，将每一辆货车、货主、运力主和司机连接在一起，全面提升运输服务效率，精准匹配优质运力资源：代表企业：G7易流
实现货物在营销渠道和产业链环节间的高效流通，创造价值，并最大程度地降低成本：
通过集成外部市场信息指导业务开展；通过分析内部经营信息，实现企业高效运营
运用资本市场和金融工具，低成本低风险地推动资源在贸易环节中的转化，扩大利润；
未来五年我国物流及供应链服务市场价值复合增长率将保持在10%左右，到2020年我国物流及供应链服务市场价值将达到3214527亿元。到2022年，市场价值达到3591746亿元。
在过去10年的发展，传统的中国供应链已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，一些具有创新思维的供应链企业正蓄势待发。未来短期时间内，中国供应链行业的发展趋势将主要体现在以下几个方面：
（二）对外贸易的发展，对国际物流，包括通关和保税物流仓储的需求逐渐增加；
（三）外包趋势，包括供应链/物流，客户服务、财务和会计、人力资源、采购，供应链/物流是业务的外包的最大板块，占整个市场的70%；
（四）政府支持，政府物流作为重点产业来发展，对公司这类供应链企业大力扶持；
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