kaiyun菜鸟、圆通等企业也在紧锣密鼓扩大航空时效圈，来争抢更快交付和高价值订单。不过，航空无疑是门重投入，企业还得在成本上做平衡，在货量和航线密度等维度增强业务竞争力。

　　物流企业的“空中之战”愈发激烈。近日，北京商报记者走访得知，一年多时间kaiyun，顺丰鄂州花湖机场（以下简称“花湖机场”）共开通国内外航线条，进出港货量累计已突破10万吨。与此同时，菜鸟、圆通等企业也在紧锣密鼓扩大航空时效圈，来争抢更快交付和高价值订单。不过，航空无疑是门重投入，企业还得在成本上做平衡kaiyun，在货量和航线密度等维度增强业务竞争力。

　　每天晚上凌晨1点多，花湖机场迎来作业繁忙期。伴随着轰鸣声，40多架货机将陆续降落在机场，数吨重的航空板箱会通过拖头车从停机坪运至全长52公里的分拣输送线上，经人工拆板后，自动在识别区进行识别。

　　北京商报记者注意到，机场转运中心不仅能同时自动分拣C端的小件、常规件和大件货物，国内和国际货物也能同步处理。得益于海关部门进驻，国际快件从上线、通关、落格到开始组板平均仅用时15-20分钟。在高峰作业期，转运中心每小时能处理28万件快递。

　　花湖机场的枢纽意义还在于能调度全国各地的货物来此集散。据机场工作人员举例介绍，有了花湖机场后，10个不同的城市往合肥运输货物，可以先在花湖机场集中，再通过“鄂州-合肥”航线统一转运至合肥，既能减少点对点航线的运行成本，又能提高总体运输效率。

　　而在国际出口方面，过去国内的货物去美国洛杉矶，需要陆运到口岸城市中转，办理多次报关手续，但现在货物经花湖机场去洛杉矶，可以采用国际联运，省去部分中间环节，实现高效转运。

　　可以说，自2022年7月开通首条国内货运航线后，花湖机场拓展航线的速度进一步加快。截至今年10月底，顺丰在鄂州共开通了44条国内货运航线条国际航线。国内kaiyun、国际进出港货量累计已突破10万吨。

　　值得注意的是，不止顺丰，当前菜鸟和圆通也在加紧建设机场，以此提升时效竞争力。今年4月，菜鸟与深圳机场签署合作协议，将联手打造菜鸟国际快递全国首个航空货运中心。而圆通在嘉兴开工建设的全球航空物流枢纽“东方天地港”将在2025年建成使用。

　　相较于陆运、海运，航空运输的优势在于时效、稳定和安全，不仅能大幅提升客户的收货体验，还可以拓展企业生鲜、电子等高价值产品的服务空间。近年来，除了顺丰外，京东、菜鸟、中通和圆通等企业也竞相在航空上加大投入，由此演化出自营和包机两大业务模式。

　　较之自购飞机，包机使用客机的腹舱，能有效减轻企业航空业务上的投入成本，例如菜鸟、中通、德邦等企业是以资本入股、与航司合作等方式为客户提供包机服务。但局限性也很明显。例如在大促旺季，企业需要提前和航司订购资源，很难把控飞机调度的主动权和灵活性。而且客机要首先满足旅客的需求，因此在飞行时间、装载空间和类目上对物流企业来说都有一定的限制。此外，企业还得有足够的货量优势来与航司谈判价格。

　　物流企业有自营的机队，无疑能在拓展市场上拥有更大的自主权，但成本控制就成了关键问题。一旦飞机的装载率不够，一条航线将亏损巨大。“因为货机能否装满，固定的成本几乎不变，所以装得越多就赚得越多，摊下来成本就低。装载率是航空物流成本的主要影响因素。”一位航空物流企业的从业人士向北京商报记者总结道。

　　众所周知，航空投入成本高昂。仅以顺丰2022年年报来看，顺丰仅飞机一项的投资额就高达22.9亿元kaiyun。这也能进一步解释为何花湖机场必须在每一处规划细节着力于精准和效率。

　　比如，花湖机场共有130多个机位，能有效缩短货机降落滑行的距离，进而保证卸货、分拣、起飞等后续环节的时间准确无误。枢纽工作人员向北京商报记者介绍，例如从石家庄到鄂州枢纽，飞机要在凌晨2点到花湖机场，4点要起飞。如果降落时间早，当地的集货时间不够，要是起飞时间晚，末端早上派件时间也不够，因此必须要卡在时间点上，从而达到效率最优。

　　顺丰目前最大的机型载重能达到110吨，最小的机型载重也有14吨。小机型与大机型互为补充。前者装载量少，但效率很高，1个小时左右就能卸完货起飞。而后者机型大，装载量大，经济成本更优，能降低单位成本。

　　据了解，花湖机场未来还将吸引对时效要求高的电子类、医药类等高端产业群聚和入驻kaiyun。

　　“空中之战”变得日趋激烈，物流企业仍在继续推进航空业务的自营比例。2022年8月底，京东航空加入竞争。2022年12月底，京东航空的全货机达到3架，圆通为11架，而顺丰为77架。数据显示，顺丰航空拥有731名飞行员，全球累计运营航线条，全球累计发货量超过100万吨。散航资源方面，顺丰共开通2854条国内航线万条。

　　为了打通国际链路，国内物流企业一方面以合作电商的方式抱团出海，例如在“黑五”之前，速卖通与菜鸟在英国、西班牙等5个国家上线日达”国际快线产品。同时，为了快速补齐目的地国家的网络空白，企业通常选择以资本入股、收购等形式利用当地第三方物流实现末端派送。

　　顺丰集团国际业务发展负责人余国有认为，由于市场消费需求的不确定性上升，订单碎片化和个性化定制在凸显，在传统市场之外，一些南美等多元化线路也在出现，对物流企业的交付能力提出更高要求。因此卡车、飞机等硬件是决定企业胜败的关键点。国内飞机资源偏少，外贸空运订单波峰时就会大幅涨价，卖家的成本也会陡然上升。

　　据余国有介绍，目前顺丰在海外采取多品牌运作，例如在泰国，还是以嘉里物流品牌为主。在日本、韩国、越南等地，顺丰采取资本控股的方式来实现网络覆盖。而像欧美国家，顺丰会先把干线加密，末端与第三方物流合作。

　　余国有表示，未来顺丰将继续加多、加密航线。在增加班次密度后，顺丰就有机会将国际部分线路做成端到端的产品，来抓住电商出海等这类需求明确性强的市场。而加多航线的考虑因素包括客户需求牵引以及战略性打开新市场两方面。明后两年，顺丰航空会逐步覆盖亚太国家市场。

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