kaiyun报关、装箱、发运……每晚8点，一列满载着蔬菜、鲜花、电子、光伏、百货等货品的“澜湄快线”国际货物列车，都会准时从云南省昆明市王家营西集装箱中心站（中铁联集昆明中心站）驶出，沿着中老铁路一路向南疾驰，从中老边境的磨憨口岸出境，在第二天的23点准时抵达老挝万象南站。
自2021年12月3日中老铁路开通以来，客货两旺，“黄金大通道”涌动着澎湃动能。随着中国与南亚、东南亚的联系愈加密切，作为西部陆海新通道西线分支的重要节点城市，建设面向南亚、东南亚区域性国际中心城市，昆明的国际枢纽地位愈加凸显。而位于昆明的王家营西集装箱中心站是中老班列的“集结中心”，承担着云南路网70%的中老国际货物发送量，更是这条“黄金通道”发展的见证者、参与者kaiyun。
去年，财政部、交通运输部联合发文，支持国家综合货运枢纽补链强链，基于独特区位、“六大货运枢纽集群”和“三大联运体系”优势，昆明入选国家综合货运枢纽补链强链首批城市，在多方支持下，昆明积极加快推进国际货运枢纽建设。
作为项目建设的重要一环，云贵高原地区最大的大型集装箱专业化场站——王家营西集装箱中心站围绕国际铁路物流功能，持续补短板、强配套，向着国内国际双向辐射的集装箱班列枢纽迈进，助力昆明成为环印度洋区域最便捷的国际物流通道门户枢纽，东中西区域协同、境内外合作联动的多式联运组织和服务中心，资源要素集聚、运输与产业深度融合的枢纽经济示范区。
王家营西集装箱中心站（中铁联集昆明中心站）是中老班列的“集结中心”kaiyun。人民网记者 刘怡摄
通关时间从十余小时缩短至半小时；从昆明至万象货运时间仅26小时，较传统公路运输缩短运输时间约2天……这是王家营西集装箱中心站跑出的“加速度”kaiyun。
而时间大幅缩短，则是得益于近几年王家营西集装箱中心站持续补齐面向南亚东南亚国际铁路物流的功能短板，强化物流运输配套“软硬件”。
几乎每天海瀚国际物流有限公司的业务主管孟达都要通过中老铁路“澜湄快线”国际货物列车发出一批云南的特色生鲜花果，对于这类货品而言，冷藏、时效是运输关键。
“我们采购了续冷式集装箱，通过冷链专列为生鲜等货品提供运输保障，”中铁联集昆明分公司副总经理徐超介绍，这类冷藏集装箱具有远程控温、实时监控等功能，经过技术测试，玫瑰花在续冷式集装箱中的最长保鲜时间能达35天，之后还能保证一个星期的瓶插期，“能大幅降低货物的运输损耗率，保障云品出滇货物的品质”。
王家营西集装箱中心站内建设的昆明铁路国际班列海关监管作业场所，有效提高了中老铁路货物流通效率。王家营西集装箱中心站供图
在王家营西集装箱中心站内建设的昆明铁路国际班列海关监管作业场所则有效提高了物流时效。
2022年6月，昆明铁路国际班列海关监管作业场所投入使用，与之一同开通的还有提前报关新模式。
“铁路、海关、企业三方信息实现了互联互通，企业在货物装车前，就可以在场站内提前进行海关申报，避免口岸申报时拥堵积压，大幅降低了通关成本。”徐超进一步补充，加之联合海关、铁路等一同开展的“快通模式+提前报关+澜湄快线”新业务模式，有效提高了中老铁路货物流通效率kaiyun、优化物流模式、降低企业成本kaiyun。
“我们曾做过一次试验，通过中老铁路的冷链运输，榴莲从泰国原产地到昆明的蔬果市场最快仅需39小时。”相比传统公路运输时效大幅提高的同时，让孟达更为欣喜的是，公铁联运的物流成本还节省了三分之一。
今年10月8日，首趟“沪滇·澜湄线”国际货运班列成功开行，一批来自长三角的百货、电子、纺织等产品搭乘这趟班列从上海出发，跨越山海，在昆明王家营西集装箱中心站中转后，通过中老铁路出境运往东南亚。
2023年10月8日，“沪滇·澜湄线”国际货运班列首发开行。王家营西集装箱中心站供图
“从上海芦潮港站到老挝万象南站，全程3756公里，用时只需要5天，这趟专列比原有的铁路散列运输时间缩短了10天左右，比海运时间缩短两个星期。”说起“沪滇·澜湄线”国际货运专列的高效，云南洲际班列物流有限责任公司董事长吴建烈深有感触，“通过铁路专列运输，时间快、到货准点，对于跨境电商的发展非常有利。”
这样的探索在更早的时候已经开始。2022年1月10日，王家营西集装箱中心站开行中老品牌货运列车“澜湄快线日，中老铁路多式联运“一单制列车”在王家营西集装箱中心站首发；2023年2月7日，中老泰全程铁路运输冷链列车在中心站首发；2023年7月，“澜湄蓉欧快线”（罗勇—万象—昆明—成都—布达佩斯）经王家营西集装箱中心站，在四川成都转乘中欧班列，去往欧洲……
中老国际货物列车、西部陆海新通道海铁联运班列等国内多式联运列车在王家营西集装箱中心站集结，中老铁路与中欧班列得以“牵手”，通过这条从东南亚贯穿到欧洲的大通道，昆明及云南的互联空间得到极大拓展，在更加紧密的交流中，也拉近了中国、东南亚、欧洲的时空距离。
“货运专列不需要像散列一样重新编组，运输时间更短，到点更准时。”徐超介绍，随着货运需求的增加，今年增开了中老铁路“澜湄快线”国际货运专列的班次，从固定每周二、四、六开行，调整为每日开行，实现了常态化运行。
中老铁路与中欧班列的“牵手”，让古丝绸之路上回响了两千年的驼铃声变成了火车的轰鸣声，搭乘“钢铁驼队”，云南及中国多地的光电产品、机械设备、服装、生鲜蔬果等产品走出国门，到达南亚东南亚及欧洲的寻常百姓家。
“火车一响，黄金万两。”截至2023年12月3日，中老铁路货物运输超2910万吨，其中跨境货物突破600万吨；货物品类由开通初期的化肥、百货等十多种扩展至电子、光伏、冷链水果等2700多种；国内31个省市区先后开行中老铁路跨境货运列车，货物运输覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等12个“一带一路”共建国家，中老铁路成为了新丝绸之路上名副其实的“带货王”。
借助中老铁路释放的澎湃动能，作为这条“黄金通道”中重要一站的昆明也有着更大的目标：到2025年，构建以昆明安宁北港、磨憨南港为“双核”，王家营、晋宁青山片区为“两翼”，设施完善、功能齐备、运转高效、内外畅达的昆明国际陆港，成为我国面向南亚东南亚和环印度洋地区开放大通道的战略支点及共建“一带一路”、长江经济带发展两大国家发展战略重要交汇点的核心枢纽。
整合资源、完善功能，衔接陆海、联动内外…… 作为昆明国际陆港建设规划中“双核”“两翼”中的重要“一翼”，王家营西集装箱中心站也将向着国内国际双向辐射的集装箱班列运营和组织中心大步迈进，通过国际铁路搭建的“新丝路”，昆明也将跨越山海，牵手世界。
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