kaiyun在碳达峰碳中和战略驱动下，绿色已成为国内物流行业发展的主旋律。本月初，京津冀首批7个氢能高速场景正式落地，将加速沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建设kaiyun，打通区域内氢能高速物流运输“大动脉”。

　　12月1日，搭载着氢动力系统的10多辆氢能翼展车、氢能轿运车在河北保定长城蚂蚁物流园区装满货物出发，途经京昆、荣乌、津雄等高速路段，顺利驶入天津。与此同时，京津两地的数十辆氢燃料电池汽车，也载着货物分别驶入氢能高速公路示范线，标志着京津冀区域内首批氢能高速示范场景正式落地。

　　据了解，京津冀首批氢能高速场景共7个，分别是依托京津高速，由北京至天津港，依托荣乌高速、津雄高速，津晋高速荣乌高速蓟汕高速，往返于汽车整车厂与港口的整车运输场景；依托津晋、京昆、荣乌等高速，从天津到北京、从河北保定到天津的汽车零部件运输场景；依托京津高速，往返于北京市大兴区、顺义区等多个地区和天津港之间的外贸集装箱运输场景；依托京津高速，从天津港至北京经济技术开发区的家居用品运输场景；依托京藏高速，从北京到河北张家口宣化区的沙石料运输场景；依托京津塘、京津高速，从天津至河北定州的煤炭和焦炭运输场景；依托津晋、荣乌高速，往返于天津和河北霸州的钢化运输场景。

　　“氢能高速不是新建道路，而是依托现有高速路网，加快建设加氢站，支撑氢燃料电池汽车和氢能产业跨区域、规模化运营kaiyun。”相关人士告诉记者，首批落地的7个氢能高速应用场景，将逐步带动沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建设，助力京津冀打通氢能高速物流运输“大动脉”。

　　下一阶段，三地将在氢能高速基础上构建氢能走廊，在区域内形成具有综合性、规模化和影响力的标杆性氢能交通重大示范工程。

　　前不久，在我市津南区的荣程钢铁集团（以下简称荣程）带钢车间里，一辆辆绿白相间的氢能源重卡正排队等待装载带钢。装车完毕后，它们沿着津晋、荣乌、京沪高速路段驶向100公里外的河北霸州三钢公司。

　　“首批跨省氢能高速场景，荣程参与了两个，一是天津港至河北定州，二是天津荣程厂区至河北霸州。”荣程运输业务经理王立刚向记者介绍，“以霸州这条路线为例，每个月氢能重卡往返约90车次，为2700余吨钢材产品提供清洁运输。”

　　过去几年，荣程依靠逐步投入使用的225辆氢能重卡，用绿色运输串起产业链条的上下游，打造数智、绿色、低碳的氢能多元化示范应用场景，助力产业链节能降碳。截至今年11月底，荣程氢能重卡累计载重量实现954.5万吨kaiyun，行驶里程994.53万公里，累计减少二氧化碳排放9155吨。按照发展规划，预计到2025年，荣程运行的氢能重卡数量将达到750辆。

　　相关人士告诉记者，国内城市群、都市圈的形成正将以往上千公里的长途干线公里的线路。而燃料电池因加氢时间短、续驶里程长等特点，在城际物流领域优势明显，这为商用车企业带来了新机遇。此次京津冀氢能高速场景参与者中，就出现了长城汽车、福田汽车的身影。

　　2020年，财政部、工信部、科技部、国家发改委与国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》kaiyun，启动燃料电池汽车示范工作，京津冀燃料电池汽车示范城市群成功入围。

　　“我们主要生产氢燃料电池电堆，在示范政策支持下，公司业务快速发展。”氢璞创能天津生产运营负责人顾旭告诉记者，过去两年，他们的氢燃料电池电堆出货量稳居全国前三。目前，在京津冀地区，氢璞创能燃料电池装备以49吨氢能重卡居多，匹配区域内重载运输、城际物流等场景，服务于荣程、京东、宜家等企业的货物运输。

　　氢璞创能的发展并非个案。据了解，京津冀燃料电池示范城市群建设两年来，实现了电堆、空压机、膜电极等7项核心零部件的创新和产业应用，推广燃料电池汽车2500多辆kaiyun，形成了城市公交，冷链物流等丰富的应用场景，车辆技术性能显著提升，生产成本持续下降。

　　未来，京津冀氢能产业的发展依然可在合作中寻求突破。业内人士介绍，北京的优势是技术攻关能力强，示范支持力度大，车辆推广多，但应用场景和制氢方面需要城市群支持；天津则应发挥工业副产氢资源丰富与物流运输场景丰富的特点，同时继续攻关燃料电池电堆等关键零部件与核心材料；河北许多城市也都有制氢能力和应用场景。

　　相关人士建议，京津冀应用好氢能产业基础优势、要素资源优势和区域配套优势，共建氢能产业协作“一条链”，全力打造京津冀氢能产业新生态。（津云新闻编辑孙畅）

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