kaiyun当前，世界百年未有之大变局加速演进,推动世界经济格局、产业格局、市场格局的重构，产业竞争从传统单一的产品、技术、模式、成本、效率竞争转向产业链、供应链协同的竞争，转向科技创新与跨界融合的竞争，从企业、产业间的竞争转向产业生态、产业集群优势的竞争。这场严峻挑战面前，尽管世界各主要经济体都遇到诸多困难与挑战，全球产业链、供应链呈现出更多不确定性、复杂性和脆弱性，国内人口红利、产业规模红利逐渐弱化，但是，得益于更加健全、更有韧性、更具竞争力的产业链、供应链体系，更强大的产业供应链基础，日益增强的科技创新能力，我国很多行业、产业在这场严峻挑战中仍取得很多新发展、新突破。
随着物联网、人工智能、大数据、云计算、区块链等新技术广泛应用，以数字化、智能化、绿色化为主要特征的新技术、新模式、新业态在快速改变今日企业、行业和产业的发展逻辑kaiyun，跨行业、跨产业的深度融合，以及新技术、新装备、新业态的支撑作用和影响力日益凸显，物流行业发展也快速从传统的科学管理、精益运营向数字化、智能化、绿色化转型升级，向平台化、生态化、专业化发展。
今年是共建“一带一路”倡议提出10周年和开启高质量共建“一带一路”八项行动的起始之年，是各级主管部门和地方政府密集出台落实相关产业政策、推动产业升级并着力发展新经济、新业态的关键之年，更是抢抓历史机遇、推动我国从物流大国向物流强国发展升级的机遇之年。
新经济时期，世界百年未有大变局的历史背景下，作为国家交通运输重要基础设施的铁路运输，如何更好的发挥全天候、大运量、安全准时、低碳绿色优势，在国家交通运输骨干网络设施基础上更高能级、更大范围拓展铁路物流与供应链服务，更好的发挥铁路运输在国家综合交通运输网络与国民经济高质量发展中的高效低碳运输骨干作用，是一个更加重要、更加现实而紧迫的任务。
过去二十年，国内物流产业经历了史诗般波澜壮阔的发展历程，市场从野蛮生长到内生性成长，从增量市场狂奔到存量市场竞争，从人口红利、规模红利到科技红利，如何跨越周期成为产业面临的共同挑战。
第一，铁路、公路、航空、港口、园区等物流基础设施进一步完善，国家物流枢纽骨干网络初步形成，更好的满足了发展需求。
第二，各级主管部门和地方政府陆续出台大量发展规划与政策措施，政策支持与财政扶持力度持续加大，市场环境大为改善。
第三，行业技术装备水平、数字化智能化水平显著提升，产业运行质量、运营效率大幅度提高，以数字化、智能化、绿色化为主要特征的技术装备、数字化运营平台快速发展。
第四kaiyun，伴随着“一带一路”发展和部分产业全球化拓展突破，国内物流企业加速国际市场布局与拓展。
第五，以新能源车辆运输、多式联运等为代表的低碳绿色物流发展成为广泛共识并开始取得初步成效，开始大范围快速推广落地。
第一，市场整体上从增量市场转向存量市场竞争，过去近二十年市场高速增长、企业野蛮生长的好日子一去不复返，更趋激烈的市场竞争、持续的价格战带来多数细分市场严重的内卷，物流企业整体盈利空间被极大压缩，公路运输同十年前相比，燃油价格上涨一倍以上、大型货车司机薪酬水平增长一倍以上，干线公路货运价格水平却几乎没有增长，局部区域或线路甚至还有降低。
第二，市场格局分化加剧，初步形成具备一定资源优势、技术优势、规模优势的头部企业群体，具备细分市场专业服务能力优势的专业企业群体，以数字技术、人工智能技术与装备支撑的数字物流平台或科技企业群体，跟不上时代发展的传统运输物流企或转型、或淘汰出局。
第三，新入局者对传统物流市场带来挑战。一是甲方物流部门从企业物流向物流企业转型，以甲方资源优势、专业优势带来市场分流，同时对第三方物流企业市场空间形成挤压，如百丽国际旗下的丽讯物流进入时尚物流市场、新希望集团旗下的运荔枝进入生鲜冷链物流市场、天瑞水泥旗下的大易科技以网络货运平台为基础转型物流企业；二是数字物流服务平台等新势力入场，在给运输与物流服务带来信息化、可视化、透明化升级的同时，其运营模式、市场策略对传统运输与物流市场形成冲击，如满帮、货拉拉、滴滴货运等；三是电商、新零售、新媒体平台以商流（订单流）整合社会化物流资源，对传统运输与物流市场形成冲击。
笔者陆续与多位从事铁路物流或部分从事铁路物流业务的企业老板、运营管理人员访谈交流，他们当中部分人甚至是九十年代就开始从事铁路物流工作，见证了铁路物流发展的起起伏伏，对既往经历既有诙谐的吐槽、也有成功的美好回忆，大多对铁路物流未来发展充满希冀和期待。
第一，铁路货运组织的主要难题与问题。一是组织机构复杂、环节多，运输组织、运输时限等方面存在不确定因素，用户不方便；二是场站设施及技术装备相对落后，在机械化、自动化的方便快捷装卸及作业质量等方面难以满足要求；三是铁路货运网络资源优势未能充分体现，铁路局集团公司、车站仍是相对独立的作业组织，难以满足用户网络化、一体化物流与供应链的服务要求；四是铁路货物运输信息化程度不高，而且主要是面向内部的作业管理信息系统；五是运价机制及管理体制仍需改进，以建立适应物流运输市场随供求关系变化的定价机制和市场化服务体系；六是员工队伍服务意识及市场敏感性不强。
第二，产品与服务的主要难题与问题。一是标准化、谱系化的铁路运输产品及增值服务体系仍未完整建立；二是专业化、市场化的铁路物流服务组织架构及服务体系仍待建立；三是市场化的运价管理体制与运行机制有待完善；四是专业物流人才队伍仍需加强。
过去二十多年，铁路物流从“五定”班列、行包专列、集装箱班列、特快行邮专列到电商班列、中欧班列，从接取送达、铁路行包快运、高铁快运（高铁急送）到铁路多式联运、铁路“白货”运输等，铁路物流的发展在不断探索、创新中前行。中欧班列成为铁路物流发展一道靓丽风景和国家拓展一带一路的新名片，高铁快运（高铁急送）引起更多关注，深耕多年的铁路“白货”运输与市场预期相差甚远，铁路多式联运、园区物流、大宗供应链等新市场还有巨大空间有待开拓。这看似前景大好、规模巨大的市场机遇，随着市场环境变化、需求发展和技术装备升级，随着一带一路发展和国家“碳达峰、碳中和”目标的提出，实现铁路物流高质量发展既承担着新经济时期的新使命、也充满更多新挑战。
市场视角下，决定产品与服务价格的核心要素就是供求关系，是市场中能够满足用户需求的同类或类似产品与服务的供求关系，而非铁路、公路、航空、海运这种运输方式的对比选择。
第一，体制机制创新突破。市场中的物流企业、用户多年来一直在寻求优质物流园区资源、场站资源，在市场需求和技术装备进步带动下的公路运输发展取得长足进步kaiyun，而有些位置方便的铁路场站资源却没有充分利用起来；政策上鼓励铁路专用线进港区、进园区，鼓励发展铁路专用线，而国内具有铁路专用线的物流园区真正运营效率高、效益好的企业并不是很多；主管部门连续出台鼓励发展多式联运、发展城市及城际新能源运输政策，大量重型柴油车仍在承担城市及城际运输，大量城市物流业务、潜在多式联运业务由于种种原因仍未转由铁路运输承担。
第二，组织架构设计与制度性创新。从传统铁路运输到谱系化的运输产品、从运输服务到物流服务是一项复杂的转变，铁路局集团公司、车站在组织与制度设计上就很难高质量承担起物流服务这一任务。因此，一是需要从组织架构上进行再设计，作为铁路主业的铁路局集团公司、车站专注于将传统铁路运输升级为规格完整的谱系化运输产品，在运价管理、组织流程上进行优化，在数字化、智能化、装备化上进行升级；二是由铁路物流公司提供专业化、市场化物流服务及增值服务，承担起铁路主业与市场间的连接器、变频器的角色，并完成铁路主业无法承担的物流增值服务。
第三，全产业链、价值链视角重新审视和定位铁路场站及物流园区资源规划设计。这方面德国铁路、美国铁路都可以提供很多借鉴，国内现行铁路场站、集装箱中心站、物流园区在规划布局上大多主要考虑铁路到发及装卸作业需要、用户的货物发送及到达取货需要，对于生产制造、商业流通、连锁零售、电商的物流服务主要通过两端的接取送达实现，在全产业链、价值链视角的物流服务则是环节少、成本低、效率高最为关键，在市场用户视角铁路运输考虑的是库到库的时效及成本，两端铁路场站与用户仓库之间的短驳运输与装卸则是成本支出、时间损耗与货损风险增加。因此，能更好满足市场需求的未来铁路场站、物流园区应该是最大限度将用户的仓储、中转、加工等环节一体化解决，最大限度吸纳在一个场站或相邻区域，可以提供公铁联运等多种运输方式及完善的增值服务、后市场服务，为市场、用户提效将本才是物流服务价值的真谛。
第四，发掘铁路运输网络与资源优势。一是通过运输产品的标准化、可视化、谱系化为发挥铁路运输网络优势提供基础保证；二是通过制度创新重新定义和规划铁路场站、物流园区资源，大幅度提升两端作业组织效率、降低两端作业组织成本，提供完善的增值服务，以最大限度发挥铁路运输资源优势。
第五，“碳达峰、碳中和”目标下，抢抓新时期低碳绿色物流发展机遇。一是铁路运输作为一种全天候、大运量、安全准时、低碳绿色运输方式及国家交通运输骨干网络，在蓝天保卫战、低碳绿色物流发展中可以发挥重要作用，国家政策的大力支持也给铁路拓展多式联运、园区物流等低碳绿色物流市场带来了更多机遇；二是推广新能源车运输、城市绿色物流发展给铁路拓展物流市场带来新机遇。
世界正迎来以数字化、智能化、绿色化为重要特征的数字经济时代。数字经济以数据资源为关键要素，以现代信息网络为主要载体，以信息通信技术融合应用、全要素数字化转型为推动力，推动了生产方式、生活方式和治理方式的深刻变革，成为重组全球要素资源、重塑全球经济结构、改变全球竞争格局的关键力量。
物流这一古老而传统的行业在这场数字经济大潮中必然经历一轮严峻的洗礼，一批传统企业就此消失，一批具备科技创新优势、资源整合能力的企业发展起来甚至成为行业头部企业，一批专业细分市场的新锐企业快速成长起来，一批科技企业、数字平台企业快速发展起来。在这场“数字化、智能化、绿色化”大考面前，铁路物流发展不是选不选的问题，而是不得不应对、不得不跨越的考验。
第一，拥抱数字化，是一场信息化升级大考。很多企业、很多人对数字化的认知还有误区、还停留在信息化升级的理解上，数字化是从信息化到智能化的过程，曾经让人感到遥不可及的黑灯工厂、无人仓、无人车、数字孪生及智能算法应用等，今天在很多企业、很多场景成功落地并取得超出预期的成效。例如联想供应链通过数字化转型，订单交付准时率提升了32%，在保产品故障率下降了22%。今天的铁路货物运输还基本处于信息化阶段，面对数字化发展这一必然趋势，既是一场技术革命，也是一场不得不积极应对的大考。
第二，迎接智能化，以场站、运输技术装备升级开拓新市场机遇。我们正迎来第四次工业革命，其中最为核心的就是人工智能，也称智能化。当系统、机器有了学习能力、思考能力，可以做决策，智能化应用将加速进入各个产业及经济社会场景，对很多行业场景带来极大改变。智能驾驶kaiyun、智慧工厂、智慧矿山、智慧港口、数字场站、无人车、无人机等大量场景应用正在快速拓展，比传统运营场景在效率、成本、安全等诸多方面形成明显优势。铁路货物运输应充分利用智能科技发展成果和技术装备，以货运组织和货运场站、物流园区设施的装备化、数字化、智能化，实现铁路物流服务升级，开拓智能化时代物流发展机遇kaiyun。
第三，践行绿色化，以绿色低碳运输优势担负新使命。绿色低碳发展既是实现“碳达峰、碳中和”发展目标的需要，也是产业数字化、智能化发展背景下的必然趋势，更是企业满足未来市场环境要求的必然选择。各级主管部门不断出台落实低碳绿色发展政策措施，如绿色城配、电动车替换燃油车等政策措施，这给铁路多式联运、集装化运输、园区物流与城市物流等发展带来新机遇，在低碳绿色发展大背景下，铁路物流发展也被赋予了新的使命。
回顾世界物流百年发展，大致可以分为三个时代。一是资源竞争时代，谁拥有了物流资源就具备了市场优势，如一个老板买上几台车、雇几个司机跑运输就成为老板，国内九十年代崛起的一批物流企业大多是抓住这个机遇发展起来；二是产品竞争时代，将传统的运输、仓储及物流服务进行产品化，将产品与增值服务谱系化、精品化，九十年代后期至今因此发展崛起一大批专业运输与物流服务企业，顺丰、德邦等；三是价值链竞争时代，今天快速发展崛起的行业头部企业、细分市场专业企业大多因进入这个时代而受益，其主要特点是从全产业链、价值链优化视角审视和设计产品与服务，从科技驱动、创新赋能、资源协同、生态发展的新逻辑来改变和重塑竞争规则，从而跨越竞争，如亚马逊、马士基、顺丰、京东等。
新经济背景下，站在全产业链、价值链优化视角重新审视铁路物流发展的机遇，除了近年来快速发展的中欧班列、一直在拓展的铁路“白货”运输，我们就还可以看到几个有百亿甚至数百亿市场潜力的新机遇。一是多式联运，通过技术装备、集装化单元化器具、运输组织优化等手段，将原本不具备多式联运条件的市场开拓出来，通过与城市物流融合发展并辅以必要政策支持开拓城市物流市场；二是园区物流，现行通过接取送达实现与铁路场站、物流园区衔接起来开展铁路物流难以做大做强，在与公路运输竞争中大多场景不具备优势，但在今天更加内卷的市场园区物流的机遇更加清晰；三是大宗供应链，就是站在供应链视角来研究解决今天的大宗货物运输问题，核心是产业供应链优化问题，铁路物流对于这个市场具备天然的资源优势。这些新市场机遇讨论起来都是有深意、有难度、有复杂度的课题，无法在此详细论述，但是可以很确定这个市场机遇就在那里。
讨论铁路物流发展趋势与机遇是个有难度、容易产生异议的热点话题，关注和研究的机构、企业及各类专家很多，自己三十多年多企业多岗位从业经历，近二十年的铁路物流从业经历，尤其在过去两年进行多家企业参访、数十场专题活动交流，与近百位老板、企业高管深度访谈，深深感受到新时代快速发展机遇稍纵即逝，如有异议，欢迎拍砖。
